Kolesarska industrija nenehno razvija nove kolesarske tehnologije in inovacije. Velik del tega napredka je dober in na koncu naredi naša kolesa bolj zmogljiva in zabavnejša za vožnjo, vendar to ni vedno tako. Naš nedavni pogled na tehnološke slepe ulice je dokaz za to.
Vendar pa znamke koles pogosto naredijo prav, morda bolj kot terenska kolesa, ki danes sploh niso podobna tistim, s katerimi smo se vozili pred desetletjem.
V nečem, kar je morda kot kokoš ali jajce, so gorskokolesarske dirke postale bolj tehnične in hitrejše – kot dokazuje testno dirkališče Izu na olimpijskih igrah v Tokiu leta 2020 – in kolesa so postala bolj hitra. Zmožnost, no, prekleto hitrejša je tudi.
Skoraj vsak vidik terenskega gorskega kolesa se je v zadnjem desetletju spremenil, od daljše, ohlapnejše geometrije gorskega kolesa, ki ga lahko seseklja na tehničnih spustih in skalnatih odsekih, hkrati pa je še vedno bliskovito hiter navkreber, do krmila, širokega kot na nekaterih avtomobilih. Najboljše gorsko kolo enduro.
Ne moremo reči, da smo bili razočarani. Zaradi teh sprememb je vožnja in ogled terenskih koles bolj zabaven ter do neke mere utira pot terenskim kolesom, ki združujejo najboljše dele XC in terenskih koles.
Torej, z vsem tem v mislih, je tukaj šest načinov, kako se terenska kolesa spreminjajo, in zakaj je to dobro za vsakega kolesarja. Če želite izvedeti več o kolesih XC, si oglejte naš vodnik za kupce najboljših terenskih koles.
Morda najbolj opazna sprememba pri kolesih XC je velikost koles, saj vsa vrhunska terenska gorska kolesa uporabljajo 29-palčna kolesa.
Če pogledamo 10 let nazaj, medtem ko mnogi kolesarji začenjajo spoznavati prednosti 29-palčne velikosti, se mnogi še vedno trmasto držijo manjše in do takrat standardne velikosti 26 palcev.
No, to bo odvisno tudi od pogojev sponzorstva. Če vaš sponzor ne izdela 29erja, ga ne morete voziti, tudi če bi želeli. Ampak ne glede na vse, mnogi vozniki z veseljem ostanejo pri tem, kar znajo.
In imajo dober razlog. Kolesarska industrija je potrebovala kar nekaj časa, da je pravilno določila geometrijo in komponente koles 29ers. Kolesa so lahko krhka, vodljivost pa je lahko nekoliko nezaželena, zato ni čudno, da so nekateri kolesarji skeptični.
Vendar je bil leta 2011 prvi kolesar, ki je zmagal na svetovnem pokalu v krosu na 29-palčnem kolesu. Nato je leta 2012 na olimpijskih igrah v Londonu osvojil zlato medaljo v krosu na 29-palčnem kolesu (Specialized S-Works Epic). Od takrat so 29-palčna kolesa postopoma postala norma v dirkah XC.
Če preskočimo v sedanjost, se bo večina kolesarjev strinjala o prednostih 29-palčnih koles za dirke XC. Hitreje se kotalijo, zagotavljajo boljši oprijem in povečajo udobje.
Druga velika sprememba za umazana kolesa (in gorska kolesa na splošno) je bil pojav kompletov za gorska kolesa z zobnikom, verižnikom spredaj in kaseto s širokim razponom prestav zadaj, običajno majhnim 10-zobnim verižnikom na enem koncu in ogromnim 50-zobnim verižnikom na drugem koncu.
Ni vam treba iti daleč, da bi videli terensko kolo s trojno gonilko spredaj. Član ekipe BikeRadar se spominja svojega prvega terenskega kolesa, ki je izšlo leta 2012 s trojno gonilko.
Trojni in dvojni verižniki lahko kolesarju zagotovijo dober razpon prestav in urejen razmik za popolno kadenco, vendar jih je tudi težje vzdrževati in ohranjati v dobrem stanju.
Kot pri vsaki inovaciji, tudi ob izdaji enoprestavnega menjalnika leta 2012 mnogi vozniki niso bili povsem prepričani, saj je bilo splošno znano, da 11 prestav na terenski progi ne bi delovalo.
Toda postopoma so se tako profesionalci kot hobisti začeli zavedati prednosti enosmernega pogona. Pogonske sklope je lažje namestiti, vzdrževati in zmanjšati težo, hkrati pa ohranjati čistočo kolesa. Proizvajalcem koles omogoča tudi izdelavo boljših koles s polnim vzmetenjem, saj ni sprednjega menjalnika, ki bi naredil prostor za zadnji amortizer.
Skoki med prestavnimi razmerji bi lahko bili nekoliko večji, vendar se izkaže, da nikogar ne briga ali dejansko ne potrebuje tesnega razmika, ki ga zagotavljajo dvojni ali trojni verižniki.
Če se danes odpravljamo na katero koli terensko dirko, sumimo, da bo vsako kolo kot zobnik, kar je po našem mnenju samo dobro.
Geometrija je odličen primer, kako lahko kolesarska tehnologija sledi zahtevam discipline in se nenehno izboljšuje. Ker so terenske dirke postale bolj zahtevne in tehnične, so se blagovne znamke razvile tako, da so svoja kolesa naredile bolj primerna za spust, hkrati pa ohranjajo zmogljivost pri vzponih.
Odličen primer sodobne geometrije terenskega kolesa je najnovejši Specialized Epic, ki opisuje, koliko se je terenska oprema razvila.
Epic je popoln za visoke hitrosti in tehnične zahteve sodobne terenske vožnje. Ima relativno ohlapen kot glave 67,5 stopinj, skupaj z velikodušnimi 470 mm in strmim (približno) 75,5-stopinjskim kotom sedeža. Vse dobre lastnosti pri hitrem pedaliranju in spuščanju.
Epic iz leta 2012 je v primerjavi s sodobno različico videti zastarel. Kot glavne cevi 70,5 stopinj naredi kolo ostro v zavojih, hkrati pa ga naredi tudi nesigurnega pri spustu navzdol.
Doseg je tudi krajši, 438 mm, kot sedeža pa je rahlo ohlapen, in sicer 74 stopinj. Ohlapnejši kot sedeža lahko oteži učinkovit položaj za pedaliranje na gonilni osi.
Prav tako je novo kolo XC, katerega geometrija se je spremenila. Kot glavne cevi je za 1,5 stopinje počasnejši kot pri prejšnjem modelu, medtem ko je kot sedeža za 1 stopinjo strmejši.
Omeniti velja, da tukaj rišemo debele črte. Poleg geometrijskih podatkov, ki jih tukaj navajamo, obstaja še veliko drugih podatkov in dejavnikov, ki vplivajo na to, kako se terensko kolo obnese, vendar ni mogoče zanikati, da se je sodobna geometrija XC razvila tako, da so ta kolesa manj sramežljiva pri vožnji navzdol.
Sumimo, da bi bil zelo razburjen, če bi kateremu koli olimpijskemu kolesarju leta 2021 rekli, da bo moral dirkat na utesnjenih pnevmatikah. Toda previjanje 9 let nazaj in tanke pnevmatike so dokaj pogoste, zmagovalec leta 2012 pa ima 2-palčne pnevmatike.
V zadnjem desetletju se je v kolesarski krajini, od cestnega kolesarjenja do kolesarjenja po hribu, pojavil širši trend pri pnevmatikah, najboljše gorskokolesarske pnevmatike pa so danes precej trdne.
Včasih je veljalo prepričanje, da se ožje pnevmatike hitreje kotalijo in prihranijo nekaj teže. Oboje je pomembno pri terenskih dirkah, toda čeprav ožje pnevmatike lahko prihranijo nekaj teže, so širše pnevmatike boljše v skoraj vseh drugih pogledih.
Hitreje se kotalijo, zagotavljajo boljši oprijem, več udobja in lahko zmanjšajo možnost nepravočasnega predrtja. Vse to je dobro za nadobudnega terenskega dirkača.
Še vedno poteka razprava o tem, katera pnevmatika je pravzaprav najhitrejša, in na to vprašanje morda ni jasnega odgovora. Zaenkrat pa se zdi, da se večina kolesarjev za dirke XC odloča za 2,3-palčne ali 2,4-palčne pnevmatike.
Izvedli smo celo lastne poskuse s širino pnevmatik in raziskali najhitrejše velikosti pnevmatik za gorska kolesa in najhitrejše prostornine pnevmatik za terensko vožnjo. Če sami merite velikost pnevmatik, preberite tudi naš vodnik o tlaku v pnevmatikah za gorska kolesa.
Kot je nekdo rekel v filmu o pajkih, "z veliko močjo pride velika odgovornost" in enako velja za sodobna terenska kolesa.
Vaše optimizirane pnevmatike, geometrija in velikost koles vam omogočajo, da se peljete hitreje kot kdaj koli prej. Vendar morate biti sposobni nadzorovati to moč – in za to boste potrebovali širše krmilo.
Spet, ni treba iti daleč, da bi videli kolo s krmilom, ožjim od 700 mm. Če pogledamo dlje nazaj, se začnejo spuščati celo pod 600 mm.
V tej dobi širokih krmil se morda sprašujete, zakaj bi kdo vozil s tako ozkim krmilom? No, hitrosti so bile takrat na splošno nižje, spusti pa manj tehnični. Poleg tega je to nekaj, kar ljudje uporabljajo ves čas, zakaj bi to spreminjali?
Na srečo za vse nas se z naraščanjem hitrosti povečuje tudi širina krmila, zato so številna kolesa XC opremljena s krmilom dolžine 740 mm ali 760 mm, kar bi bilo pred desetletjem nepredstavljivo.
Tako kot širše pnevmatike so tudi širši ročaji postali norma na gorskokolesarski sceni. Omogočajo vam večji nadzor nad tehničnimi odseki in lahko izboljšajo prileganje kolesa, nekateri kolesarji pa menijo, da dodatna širina pomaga odpreti prsni koš za dihanje.
Vzmetenje se je v zadnjem desetletju ali približno tako zelo izboljšalo. Od Foxovega električnega zaklepanja do lažjih in udobnejših amortizerjev ni dvoma, da so današnja kolesa udobnejša na strmem ali tehničnem terenu.
Zaradi teh izboljšav tehnologije vzmetenja in dejstva, da je proga bolj tehnično zahtevna kot kdaj koli prej, boste na vrhunski XC dirki bolj verjetno videli kolo s polnim vzmetenjem kot s hardtailom.
Hardtail kolesa so odlična za proge, ki smo jih videli v terenski vožnji pred desetletjem ali več. Zdaj se je vse spremenilo. Čeprav je ena od manj tehničnih prog na trenutnem svetovnem pokalu in se sproža vprašanje, ali izbrati hardtail ali polnovzmeteno kolo (Victor je leta 2021 zmagal na moški klasiki s hardtailom, na ženski dirki pa s polnovzmetenim), se večina kolesarjev zdaj na večini dirk odloči za oba konca.
Ne razumite nas narobe, v XC-ju še vedno obstajajo bliskovito hitri hardtaili – BMC, predstavljen lani, je dokaz progresivnih terenskih hardtailov – toda zdaj prevladujejo kolesa s polnim vzmetenjem.
Tudi potovanja postajajo vse bolj progresivna. Vzemimo za primer novi Scott Spark RC – kolo, ki ga imamo raje. Ima 120 mm hoda spredaj in zadaj, medtem ko smo bolj vajeni 100 mm.
Katere druge novosti smo videli v tehnologiji vzmetenja? Vzemimo za primer patentirano vzmetenje Brain Suspension podjetja Specialized. Zasnova deluje z vztrajnostnim ventilom, ki samodejno zaklene vzmetenje na ravnem terenu. Ko naletite na grbino, ventil hitro spet odpre vzmetenje. Načeloma je to briljantna ideja, toda v praksi so zgodnje različice dale možganom nekaj prizemljenih privržencev.
Največja pritožba je bil glasen udarec ali udarec, ki ga je voznik čutil, ko se je ventil ponovno odprl. Prav tako ni mogoče sproti prilagajati občutljivosti možganov, kar ni dobro, če se vozite po različnem terenu.
Vendar pa je Specialized, tako kot vse na tem seznamu, skozi leta postopoma izboljševal tudi možgane. Zdaj jih je mogoče prilagajati sproti, udarni zvok pa je, čeprav še vedno prisoten, veliko mehkejši kot pri prejšnjih generacijah.
Konec koncev je razvoj amortizerja odličen primer, kako so današnja kolesa XC zasnovana tako, da so bolj zmogljiva in vsestranska kot kdaj koli prej.
Že več kot desetletje tekmuje v različnih disciplinah, vključno s tekom na smučeh, maratonom in gorništvom, zdaj pa uživa v bolj umirjenem življenju, se po kolesarjenju ustavlja v kavarnah in pije pivo. Čeprav ima zaradi mlajše družine manj prostega časa, še vedno uživa v vožnji navkreber in trpljenju na vožnjah. Kot zvest zagovornik gorskega kolesarjenja s trdim repom na cesti boste morda našli tudi njegovo ljubljeno osebo, ki se vozi po sončnem zahodu.
Z vnosom svojih podatkov se strinjate s pogoji uporabe in politiko zasebnosti BikeRadarja. Od prejemanja novic se lahko kadar koli odjavite.