Razstavni prostor Tokyo/Osaka-Shimano na sedežu v ​​Osaki je meka te tehnologije, zaradi katere je podjetje postalo domače ime v kolesarstvu po vsem svetu.
Kolo, ki tehta le 7 kg in je opremljeno z visokospecifičnimi komponentami, je mogoče enostavno dvigniti z eno roko.Osebje Shimano je opozorilo na izdelke, kot je serija Dura-Ace, ki je bila razvita za tekmovalne cestne dirke leta 1973 in je bila ponovno predstavljena na letošnji Dirki po Franciji, ki se je ta konec tedna končala v Parizu.
Tako kot so Shimanove komponente zasnovane kot komplet, je razstavni prostor povezan z nenavadno dejavnostjo tovarne podjetja nedaleč stran.Tam na stotine zaposlenih trdo dela, da bi izdelovali dele, da bi zadovoljili svetovno povpraševanje po priljubljenosti kolesarjenja brez primere.
Shimano ima podobne situacije v 15 tovarnah po vsem svetu."Trenutno ni tovarne, ki ne bi delovala v celoti," je dejal Taizo Shimano, predsednik podjetja.
Za Taizo Shimano, ki je bil imenovan kot šesti član družine, ki bo vodil podjetje v letošnjem letu, ki sovpada s 100. obletnico podjetja, je to blagodejno, a stresno obdobje.
Od začetka pandemije koronavirusa se Shimanova prodaja in dobiček povečujeta, saj novinci potrebujejo dve kolesi – nekateri ljudje iščejo preprost način za vadbo v času zapora, drugi se raje vozijo v službo s kolesom, namesto da bi se pogumno vozili v natrpani javnosti prevoz.
Shimanov čisti dobiček v letu 2020 je 63 milijard jenov (574 milijonov ameriških dolarjev), kar je 22,5 % več kot v prejšnjem letu.Za proračunsko leto 2021 družba pričakuje, da bo čisti dobiček spet poskočil na 79 milijard jenov.Lani je njegova tržna vrednost presegla japonskega proizvajalca avtomobilov Nissan.Zdaj znaša 2,5 bilijona jenov.
Toda razmah koles je predstavljal izziv za Shimano: slediti navidez nenasitnemu povpraševanju po njegovih delih.
"Globoko se opravičujemo za [pomanjkanje dobave] ... [proizvajalec koles] nas obsoja," je dejal Shimano Taizo v nedavnem intervjuju za Nikkei Asia.Dejal je, da je povpraševanje "eksplozivno", in da pričakuje, da se bo ta trend nadaljeval vsaj do prihodnjega leta.
Podjetje proizvaja komponente z najvišjo hitrostjo.Shimano je dejal, da se bo letošnja proizvodnja povečala za 50 % v primerjavi z letom 2019.
V domače tovarne v prefekturah Osaka in Yamaguchi vlaga 13 milijard jenov, da bi povečala proizvodne zmogljivosti in izboljšala učinkovitost.Širi se tudi v Singapurju, ki je prva proizvodna baza podjetja v tujini, ustanovljena pred skoraj petimi leti.Mestna država je vložila 20 milijard jenov v nov obrat, ki bo proizvajal menjalnike za kolesa in druge dele.Potem ko je bila gradnja zaradi omejitev COVID-19 preložena, naj bi tovarna začela s proizvodnjo konec leta 2022 in je bila prvotno načrtovana za dokončanje leta 2020.
Taizo Shimano je dejal, da ni prepričan, ali bo povpraševanje, ki ga povzroča pandemija, še naraščalo tudi po letu 2023. Srednjeročno in dolgoročno pa meni, da zaradi vse večje zdravstvene ozaveščenosti azijskega srednjega razreda in vse večje ozaveščenosti o globalnem varstvo okolja, bo kolesarska industrija zasedla mesto."Vse več ljudi skrbi za svoje zdravje," je dejal.
Prav tako se zdi gotovo, da se Shimano kratkoročno ne bo soočil z izzivom izpodbijanja svojega naslova najboljšega svetovnega dobavitelja delov za kolesa, čeprav mora zdaj dokazati, da lahko zajame naslednji cvetoči tržni segment: lahka baterija za električno kolo.
Shimano je leta 1921 ustanovil Shimano Masaburo v mestu Sakai (znano kot "Iron City") blizu Osake kot tovarno železa.Eno leto po ustanovitvi je Shimano začel proizvajati kolesarske vztrajnike – zaskočni mehanizem v zadnjem pestu, ki je omogočil drsenje.
Eden od ključev do uspeha podjetja je tehnologija hladnega kovanja, ki vključuje stiskanje in oblikovanje kovine pri sobni temperaturi.Je kompleksen in zahteva visoko tehnologijo, vendar ga je mogoče natančno obdelati.
Shimano je hitro postal vodilni proizvajalec na Japonskem, od šestdesetih let prejšnjega stoletja pa je pod vodstvom svojega četrtega predsednika Yoshiza Shimana začel pridobivati ​​kupce v tujini.Yoshizo, ki je umrl lani, je bil vodja operacij v ZDA in Evropi, s čimer je japonskemu podjetju pomagal pri vstopu na trg, na katerem so prej prevladovali evropski proizvajalci.Evropa je zdaj največji Shimanov trg, ki predstavlja približno 40 % njegove prodaje.Na splošno je 88 % Shimanove prodaje lani prišlo iz regij zunaj Japonske.
Shimano je izumil koncept "sistemskih komponent", ki je niz delov kolesa, kot so prestavne ročice in zavore.To je okrepilo svetovni vpliv Shimanove blagovne znamke in si prislužil vzdevek »Intel delov kolesa«.Shimano ima trenutno približno 80 % svetovnega tržnega deleža v sistemih za prenos koles: na letošnji Dirki po Franciji je 17 od 23 sodelujočih ekip uporabljalo dele Shimano.
Pod vodstvom Yoza Shimana, ki je kot predsednik prevzel leta 2001 in je zdaj predsednik družbe, se je podjetje razširilo po vsem svetu in odprlo podružnice v Aziji.Imenovanje Taizo Shimano, Yoshizojev nečak in Yozojev bratranec, označuje naslednjo stopnjo razvoja podjetja.
Kot kažejo nedavni podatki o prodaji in dobičku podjetja, je na nek način zdaj idealen čas, da Taizo vodi Shimano.Preden se je pridružil družinskemu podjetju, se je izobraževal v ZDA in delal v kolesarski trgovini v Nemčiji.
Toda nedavna izjemna uspešnost podjetja je postavila visoke standarde.Izpolnjevanje naraščajočih pričakovanj vlagateljev bo izziv."Obstajajo dejavniki tveganja, ker je povpraševanje po kolesih po pandemiji negotovo," je dejal Satoshi Sakae, analitik pri Daiwa Securities.Drugi analitik, ki je prosil, da ga ne imenujemo, je dejal, da Shimano "večino zvišanja cene delnic leta 2020 pripisuje svojemu nekdanjemu predsedniku Yozu."
V intervjuju z Nikkei Shimbun je Shimano Taizo predlagal dve glavni področji rasti."Azija ima dva velika trga, Kitajsko in Indijo," je dejal.Dodal je, da se bo podjetje še naprej osredotočalo na trg jugovzhodne Azije, kjer se kolesarjenje začenja obravnavati kot prostočasna dejavnost, ne le kot prevozno sredstvo.
Po podatkih Euromonitor International naj bi kitajski kolesarski trg do leta 2025 dosegel 16 milijard ameriških dolarjev, kar je 51,4 % več kot leta 2020, medtem ko naj bi indijski kolesarski trg v istem obdobju zrasel za 48 % in dosegel 1,42 milijarde ameriških dolarjev.
Justinas Liuima, višji svetovalec pri Euromonitor International, je dejal: "Pričakujemo, da bodo urbanizacija, večja zdravstvena ozaveščenost, naložbe v kolesarsko infrastrukturo in spremembe v vzorcih vožnje po pandemiji povečale povpraševanje po kolesih v [Aziji]."Leto 2020 je Azija prispevala približno 34 % vseh Shimanovih prihodkov.
Na Kitajskem je prejšnji razcvet športnih koles pomagal povečati prodajo Shimano tam, vendar je dosegla vrhunec leta 2014. "Čeprav je še daleč od vrha, se je domača poraba spet povečala," je dejal Taizo.Napoveduje, da se bo povpraševanje po vrhunskih kolesih vrnilo.
V Indiji je Shimano leta 2016 ustanovil prodajno in distribucijsko podružnico v Bangaloreju. Taizo je dejal: »Še vedno traja nekaj časa«, da razširimo trg, ki je majhen, vendar ima ogromen potencial."Pogosto se sprašujem, ali se bo povpraševanje Indije po kolesih povečalo, vendar je težko," je dejal.A dodal je, da se nekateri ljudje v srednjem razredu v Indiji zgodaj zjutraj vozijo s kolesi, da bi se izognili vročini.
Shimanova nova tovarna v Singapurju ne bo postala le proizvodni center za azijski trg, ampak tudi center za usposabljanje zaposlenih in razvoj proizvodnih tehnologij za Kitajsko in jugovzhodno Azijo.
Širitev vpliva na področje električnih koles je še en pomemben del Shimanovega načrta rasti.Analitik Daiwa Sakae je dejal, da električna kolesa predstavljajo približno 10 % Shimanovega prihodka, vendar podjetje zaostaja za konkurenti, kot je Bosch, nemško podjetje, znano po svojih avtomobilskih delih, ki ima močne rezultate v Evropi.
Električna kolesa predstavljajo izziv za tradicionalne proizvajalce kolesarskih komponent, kot je Shimano, saj morajo premagati nove tehnične ovire, kot je prehod z mehanskega prenosnega sistema na elektronski prenosni sistem.Ti deli se morajo tudi dobro ujemati z baterijo in motorjem.
Shimano se sooča tudi s hudo konkurenco novih igralcev.Ker je v industriji delal več kot 30 let, se Shimano dobro zaveda težav."Ko gre za električna kolesa, je v avtomobilski industriji veliko akterjev," je dejal."[Avtomobilska industrija] razmišlja o obsegu in drugih konceptih na popolnoma drugačen način kot pri nas."
Bosch je svoj sistem električnih koles predstavil leta 2009 in zdaj ponuja dele za več kot 70 znamk koles po vsem svetu.Leta 2017 je nemški proizvajalec vstopil celo na Shimanovo domače področje in vstopil na japonski trg.
Euromonitorjev svetovalec Liuima je dejal: "Podjetja, kot je Bosch, imajo izkušnje s proizvodnjo električnih motorjev in imajo globalno dobavno verigo, ki lahko uspešno tekmuje z zrelimi dobavitelji komponent za kolesa na trgu električnih koles."
"Mislim, da bodo električna kolesa postala del [družbene] infrastrukture," je dejal Taizang.Podjetje verjame, da bo z naraščajočo globalno pozornostjo do okolja električna pedala postala običajno prevozno sredstvo.Napoveduje, da se bo trg, ko bo pridobil zagon, hitro in vztrajno širil.