Električna kolesa z debelimi pnevmatikami so zabavna za vožnjo tako po cesti kot po brezpotjih, vendar njihova velika velikost ni vedno videti najbolje. Kljub velikim 4-palčnim pnevmatikam jim je uspelo ohraniti eleganten okvir.
Čeprav se trudimo, da knjige (ali kolesa) ne sodimo po platnicah, nikoli ne bi rekel "ne" lepemu električnemu kolesu z debelimi pnevmatikami.
To zmogljivo električno kolo je trenutno na voljo za 1399 $ s kodo kupona , kar je manj kot prejšnjih 1699 $.
Ne pozabite si ogledati spodnjega videoposnetka o testni vožnji z električnim kolesom. Nato nadaljujte z brskanjem, da si ogledate preostale moje misli o tem zabavnem električnem kolesu.
Kar resnično izstopa, je svetlo rdeč okvir z odlično integrirano baterijo.
Vendar pa vključitev integriranega baterijskega sklopa prinaša presenetljivo čiste linije velikemu električnemu kolesu.
Veliko komplimentov neznancev dobivam glede videza svojih koles in to je skoraj veljaven način, s katerim ocenjujem videz električnih koles, ki jih vozim. Bolj ko mi ljudje na križiščih in v parkih rečejo "Vau, čudovito kolo!", bolj zaupam svojemu subjektivnemu mnenju.
Slaba stran popolnoma integriranih baterij je njihova omejena velikost. V okvir kolesa lahko stlačite le določeno število baterij, preden vam zmanjka prostora.
Baterija s 500 Wh je nekoliko pod povprečjem v panogi, zlasti za neučinkovita električna kolesa z debelimi pnevmatikami, ki potrebujejo več moči, da se te velike pnevmatike kotalijo po rahlem terenu.
Dandanes na električnih kolesih z debelimi pnevmatikami običajno najdemo baterije s kapaciteto 650 Wh, včasih pa tudi več.
Doseg 56 kilometrov (35 milj), ki ga zagotavlja ta baterija, je seveda doseg s pomočjo pedaliranja, kar pomeni, da vsaj nekaj dela opravite sami.
Če želite lahkotno vožnjo, lahko izberete intenzivnost pomoči pri pedaliranju in jo povečate ali pa preprosto uporabite plin in se vozite kot motorno kolo.
Ena stvar, ki bi jo verjetno morali vedeti o meni, pa je, da sem v srcu purist, ki uporablja desni plin s polovičnim zasukom, zato levi palec na plin ni moj najljubši.
Polzasučna ročica za plin zagotavlja najboljši nadzor, še posebej na terenu ali neravnem terenu, kjer se ročica za plin s palcem poskakuje gor in dol skupaj z ročico krmila.
Če mi že želite dati palec gor za plin, mi je vsaj všeč zasnova, ki ga integrira v zaslon. Z združitvijo obeh komponent v eno zavzame manj prostora na krmilni plošči in je videti manj zaseden.
To kolo je močnejše, kot sem pričakoval od 500 W motorja, čeprav navajajo, da gre za motor z največjo nazivno močjo 1000 W. To bi lahko pomenilo 20A ali 22A krmilnik, povezan s 48V baterijo. Ne bi rekel, da je to "vau" moč, ampak za vso mojo rekreativno vožnjo po ravnem in neravnem terenu je bila več kot dovolj.
Omejitev hitrosti je omejena na 32 km/h, kar je frustrirajoče za tiste, ki radi vozimo hitreje. Vendar pa je kolo zaradi tega legalno kot električno kolo razreda 2, poleg tega pa baterija zdrži dlje, saj pri visokih hitrostih ne porablja preveč energije. Verjemite mi, 32 km/h na tekaški progi se zdi hitro!
Mimogrede, pregledal sem nastavitve na zaslonu in nisem našel preprostega načina za preseganje omejitve hitrosti.
Pomoč pri pedaliranju temelji na senzorju kadence, kar je pri tej ceni tudi pričakovati. To pomeni, da je med pritiskom na pedala in zagonom motorja približno sekunda zakasnitve. To ni odločilni dejavnik, je pa očitno.
Presenetilo me je tudi, kako majhen je bil sprednji zobnik. Pedaliranje pri 32 km/h je zaradi nižje prestave nekoliko višje, kot bi si želel, zato je morda dobro, da kolo ne gre hitreje, sicer vam bo zmanjkalo prestav.
Nekaj ​​dodatnih zob na sprednjem verižniku bi bilo lepo. Ampak spet, to je kolo s hitrostjo 20 mph, zato so bili verjetno zato izbrani manjši zobniki.
Kolutne zavore so v redu, čeprav niso nobene blagovne znamke. Rad bi videl nekaj osnovnih, ampak ker je dobavna veriga takšna, se vsi mučijo z deli.
Zavore mi delujejo brezhibno, čeprav so 160 mm rotorji nekoliko premajhni. Kolesa lahko še vedno enostavno blokiram, zato zavorna sila ni problem. Če se spuščate po daljših odsekih navzdol, se bo manjši disk hitreje ogrel. Kakorkoli že, to je bolj rekreativno kolo. Tudi če živite v hribovitem okolju, verjetno ne boste bombardirali spustov kot tekmovalni kolesar na kolesu z debelimi pnevmatikami.
Večinoma so naredili korak k dobri osvetlitvi električnih koles z vključitvijo žarometa, ki izhaja iz glavnega ohišja. Toda zadnje luči so na baterije, kar najbolj sovražim.
Nočem zamenjati baterije na mezincu, ko imam med koleni ogromno baterijo, ki jo polnim vsak dan. Smiselno je, da vse luči ugasnem z glavno baterijo električnega kolesa, kajne?
Po pravici povedano, mnoga podjetja za električna kolesa, ki želijo prihraniti nekaj denarja, sploh ne uporabljajo zadnjih luči in se izognejo težavam z napeljavo ožičenja sedežne cevi, zato nam vsaj podpora daje nekaj, s čimer avtomobilu sporočimo, da smo pred njimi.
Čeprav se pritožujem nad zadnjimi lučmi, moram reči, da sem s celotnim motorjem zelo zadovoljen.
V času, ko toliko električnih koles še vedno prihaja z neverjetno grafiko, vijačnimi baterijami in nenavadno napeljavo, je očarljiv slog redek prizor za razdražene oči.
Cena 1.699 dolarjev je majhna, vendar ne nerazumna v primerjavi s podobno cenovno ugodnimi, a ne tako lepimi električnimi kolesi. Trenutno pa je na voljo za 1.399 dolarjev s kodo , kar je res dobra ponudba za cenovno ugodno in elegantno električno kolo z debelimi pnevmatikami.