E-kolesa z debelimi pnevmatikami so zabavna za vožnjo tako po cesti kot po terenu, vendar njihova velika razmerja ne izgledajo vedno najbolje. Kljub zibanju velikih 4-palčnih pnevmatik je uspelo ohraniti eleganten okvir.
Čeprav se trudimo, da knjige (ali kolesa) ne sodimo po naslovnici, nikoli ne bi rekel »ne« lepemu e-kolesu z debelimi pnevmatikami.
To zmogljivo e-kolo je trenutno naprodaj za 1.399 $ s kodo kupona, kar je manj od 1.699 $.
Spodaj si oglejte moj videoposnetek o preizkusni vožnji z e-kolesom. Nato se pomikajte za preostanek mojih misli o tem zabavnem električnem kolesu.
Kar resnično izstopa, je svetlo rdeč okvir s popolnoma vgrajeno baterijo.
Vendar pa vključitev integrirane baterije prinaša presenetljivo čiste linije velikemu e-kolesu.
Od neznancev dobivam veliko komplimentov o videzu mojih koles in to je skoraj veljaven način, s katerim ocenjujem videz e-koles, ki jih vozim. Več ljudi reče: "Vau, lepo kolo!"meni v križiščih in parkih, bolj zaupam svojemu subjektivnemu mnenju.
Slaba stran popolnoma integriranih baterij je njihova omejena velikost. Toliko baterij lahko nataknete le v okvir kolesa, preden vam zmanjka prostora.
Baterija 500 Wh je nekoliko pod povprečjem v panogi, zlasti pri neučinkovitih e-kolesih z debelimi pnevmatikami, ki potrebujejo več energije, da te velike pnevmatike lahko vozijo po razsutem terenu.
Danes običajno najdemo baterije v območju 650 Wh na e-kolesih z debelimi pnevmatikami, včasih pa tudi več.
Domet 35 milj (56 kilometrov), ki ga zagotavlja ta baterija, je seveda doseg pomoči pri pedalu, kar pomeni, da vsaj nekaj delate sami.
Če želite enostavno vožnjo, lahko izberete intenzivnost pomoči pri pedalu in jo povečate, ali pa preprosto uporabite plin in se vozite kot motocikel.
Ena stvar, ki bi jo verjetno morali vedeti o meni, je, da sem po duši čist na desni strani plina, tako da levi palec ni moj najljubši.
Polovična loputa za plin samo zagotavlja najboljši nadzor, še posebej na brezpotju ali neravnem terenu, kjer se palec za plin odbija navzgor in navzdol s krmilom.
Ampak, če mi želite dati palec navzgor plin, mi je vsaj všeč dizajn, ki ga integrira v zaslon. Če združite obe komponenti v eno, zavzame manj prostora na vrstici in je videti manj zaposlen.
To kolo je močnejše, kot sem pričakoval od 500 W motorja, čeprav navajajo, da gre za motor z največjo močjo 1000 W. To bi lahko pomenilo 20 A ali 22 A krmilnik, seznanjen z 48 V baterijo. Temu ne bi rekel "vau" moči, a za vso mojo rekreativno vožnjo po ravnem in razgibanem terenu je bilo več kot dovolj.
Omejitev hitrosti je omejena na 20 mph (32 km/h), kar je frustrirajoče za tiste od nas, ki radi vozimo hitreje. Toda zaradi tega je kolo legalno kot e-koles razreda 2, poleg tega pa pomaga, da baterija traja dlje, ne porabi preveč moči pri visokih hitrostih. Verjemite mi, 20 mph na tekaški progi se zdi hitro!
Za kaj je vredno, sem pregledal nastavitve na zaslonu in nisem videl preprostega načina za prekinitev omejitve hitrosti.
Pomoč pri pedalu temelji na senzorju kadence, kar bi pričakovali pri tej ceni. To pomeni, da obstaja približno sekundna zamuda med tem, ko pritisnete na pedala in ko se motor zažene. To ni prekinitev dogovora, ampak očitno je.
Druga stvar, ki me je presenetila, je bila, kako majhen je bil sprednji zobnik. Pedaliranje pri 20 mph (32 km/h) je zaradi nižje prestave nekoliko višje, kot bi želel, zato je morda dobro, da kolo ne gre hitreje ali pa vam bo zmanjkalo prestav.
Nekaj ​​dodatnih zob na sprednjem verižniku bi bilo lep dodatek. Ampak spet, to je kolo s hitrostjo 20 km/h, zato so verjetno bili zato izbrani manjši zobniki.
Disk zavore so v redu, čeprav niso nobene blagovne znamke. Rad bi videl nekaj osnovnega, a ker je dobavna veriga taka, se vsi borijo z deli.
Zavore mi delujejo v redu, čeprav so 160 mm rotorji nekoliko majhni. Še vedno lahko zlahka zaklenem kolesa, tako da zavorna sila ni problem. Če delate daljše odseke navzdol, bo manjši disk segrejte hitreje. A vseeno je to bolj rekreativno kolo. Tudi če živite v hribovitem okolju, verjetno ne boste bombardirali spustov kot tekmovalni kolesar na kolesu z debelimi pnevmatikami.
Večinoma so napredovali v smeri dobre osvetlitve e-kolesa z vključitvijo žarometa, ki izhaja iz glavnega paketa. Toda zadnje luči se napajajo na baterije, kar najbolj sovražim.
Nočem zamenjati pinky baterije, ko imam med koleni ogromno baterijo, ki jo vsak dan napolnim. Smiselno je ugasniti vse luči z glavno baterijo e-kolesa, kajne?
Po pravici povedano, številna podjetja za e-kolesa, ki želijo prihraniti nekaj dolarjev, preprosto ne uporabljajo zadnjih luči in se izognejo težavam pri ožičenju sedežne cevi, tako da nam podpora vsaj nekaj daje, s čimer lahko avto ve, da smo v pred njimi.
Čeprav se pritožujem nad zadnjimi lučmi, moram reči, da sem s celim kolesom zelo zadovoljen.
V času, ko je toliko e-koles še vedno opremljenih z noro grafiko, baterijami z vijaki in ožičenjem v hiši za podgane, je očarljiv stil redek prizor za boleče oči.
1.699 $ je majhna težava, vendar ni nerazumna v primerjavi z električnimi kolesi s podobnimi cenami, vendar ne tako lepimi. Toda trenutno je v prodaji za 1.399 $ s kodo , je res dobra ponudba za cenovno ugodno in elegantno e-kolo z debelimi pnevmatikami.