V preteklih letih je integracija globalnih dobavnih verig dobro služila svetu. Vendar pa je zdaj, ko si gospodarstvo opomore, pod pritiskom.
Preden novo kolo zapelje na cesto ali se povzpne na goro, običajno prepotuje več tisoč kilometrov.
Vrhunska cestna kolesa so morda izdelana na Tajvanu, zavore so japonske, okvir iz ogljikovih vlaken je vietnamski, pnevmatike so nemške, prestave pa so iz celinske Kitajske.
Tisti, ki si želijo nekaj posebnega, lahko izberejo model z motorjem, zaradi česar je odvisen od polprevodnikov, ki lahko prihajajo iz Južne Koreje.
Največji preizkus svetovne dobavne verige, ki ga je sprožila pandemija COVID-19, zdaj grozi, da bo končal upanje za prihodnji dan, ohromil mednarodno gospodarstvo in povečal inflacijo, kar bi lahko povzročilo dvig uradnih obrestnih mer.
»Težko je to razložiti ljudem, ki želijo kupiti kolo samo za svojega desetletnika, kaj šele sebi,« je dejal Michael Kamahl, lastnik kolesarske trgovine v Sydneyju.
Potem je tu še Avstralski pomorski sindikat, ki ima približno 12.000 članov in prevladuje v pristaniški delovni sili. Zaradi visokih plač in agresivnih možnosti svojih članov se sindikat ne boji dolgotrajnih delovnih sporov.