Poleg težav z vzdrževanjem in vzmetenjem smo prejeli tudi kup mučnih vprašanj o geometriji okvirja gorskega kolesa. Človek se vpraša, kako pomembna je posamezna meritev, kako vpliva na vozne lastnosti in kako vpliva na druge elemente geometrije kolesa in postavitve vzmetenja. Na grobo si bomo ogledali nekaj najpomembnejših geometrijskih meritev, da bi razjasnili skrivnost novim kolesarjem – začenši s pogonskim ležajem. Skoraj nemogoče je zajeti vse vidike, kako ena sama meritev okvirja vpliva na vožnjo kolesa, zato se bomo potrudili, da pridemo do ključnih točk, ki vplivajo na večino koles.
Višina gonilnega ležaja je navpična meritev od tal do središča gonilnega ležaja kolesa, ko je vzmetenje popolnoma iztegnjeno. Druga meritev, padec gonilnega ležaja, je navpična meritev od vodoravne črte skozi središče pesta kolesa do vzporedne črte v središču gonilnega ležaja. Ti dve meritvi sta dragoceni na različne načine pri opazovanju kolesa in določanju, kako se vozi.
Spusti z gonilno osjo so pogosto tisto, kar kolesarji uporabljajo, da vidijo, kako se počutijo »v« kolesu in kako ga »uporabljajo«. Dodaten padec gonilne osi običajno pomeni bolj prizemljen in samozavesten kolesar, ki se počuti, kot da sedi na okvirju, namesto da bi ga vozil. Gonilna os, ki se usede med osema, se pri vožnji skozi ovinke in umazanijo na splošno počuti bolje kot višja gonilna os. Ta meritev je običajno fiksna in nanjo ne vplivajo različne velikosti pnevmatik ali platišč. Vendar pa preklopni čipi običajno spremenijo eno od sprememb geometrije. Mnogi okvirji s preklopnim čipom lahko dvignejo ali znižajo svojo gonilno os za 5–6 mm, v kombinaciji z drugimi koti in meritvami vpliva čipov. Glede na vašo pot in nastavitve lahko to spremeni kolo tako, da ena nastavitev deluje za določeno središče poti, druga pa je bolj primerna za drugo lokacijo.
Višina gonilnega ležaja od gozdnih tal je bolj spremenljiva spremenljivka, saj se odbijač premika gor in dol, spreminja se širina pnevmatike, spreminja se dolžina osi vilic do krone, mešanica koles in katero koli drugo gibanje enega ali obeh. Upoštevajte odnos osi do zemlje. Višina gonilnega ležaja je pogosto osebna, saj nekateri kolesarji raje drsijo s pedalom po skalah zaradi občutka stabilne vožnje, drugi pa imajo raje višji menjalnik, ki je varno zaščiten pred nevarnostjo.
Majhne stvari lahko spremenijo višino gonilne gredi, kar bistveno vpliva na vodljivost kolesa. Na primer, vilice Fox 38 velikosti 170 mm x 29 palcev imajo dolžino krone 583,7 mm, medtem ko enaka velikost meri 586 mm v dolžino. Vse druge vilice na trgu so različnih velikosti in bodo dale kolesu nekoliko drugačen videz.
Pri vsakem gravitacijskem kolesu je položaj vaših nog in rok še posebej pomemben, saj so vaša edina točka stika pri spustu. Pri primerjavi višine in padca gonilne gredi dveh različnih okvirjev je lahko koristno videti višino nabora v odnosu do teh številk. Nabor je navpična meritev med eno vodoravno črto skozi gonilno gred in drugo vodoravno črto skozi središče zgornje odprtine glavne cevi. Čeprav je nabor mogoče nastaviti z distančniki nad in pod krmilom, je dobro, da si pred nakupom okvirja ogledate to številko, da se prepričate, da lahko dosežete želeno višino krmila, v primerjavi s padcem gonilne gredi. Effective je zelo primeren za vaše potrebe.
Krajše gonilke in ščitniki za vzmet ustvarijo nekaj dodatnega prostora in varnosti za nižji ležaj, vendar morate paziti na prste, ko poganjate visoke skale. Za kolesarje s krajšimi nogami povečan padec ležaja zahteva tudi krajšo dolžino sedežne cevi, da se prilagodi želenemu hodu sedežne posode. Na primer, veliko kolo, ki ga trenutno vozim, ima 35 mm padec ležaja, zaradi česar se kolo pri nižjih hitrostih počuti odlično. Z nameščeno 165 mm gonilo sem komaj spravil 170 mm sedežno oporo v 445 mm dolgo sedežno oporo okvirja. Med obročem sedežne opore in dnom obroča sedežne opore je približno 4 mm prostora, zato me bo nižji ležaj, ki ima za posledico daljšo sedežno cev ali daljše gonilke, prisilil, da zmanjšam hod sedežne posode ali vozim manjši okvir; nič od tega se ne sliši privlačno. Po drugi strani pa bodo višji kolesarji zaradi dodatnega pada ležaja in daljše sedežne cevi dobili več prostora za sedežno oporo, kar bo njihovim nosilcem krmila dalo večjo kupno moč v okvirju.
Velikost pnevmatik je preprost način za nastavitev višine gonilne gredi in fino nastavitev kota glavne cevi kolesa brez večjih posegov. Če je vaše kolo opremljeno s kompletom 2,4-palčnih pnevmatik in namestite 2,35-palčne zadnje in 2,6-palčne sprednje vilice, se bodo pedala pod njimi nedvomno počutila drugače. Upoštevajte, da je geometrija kolesa izmerjena z upoštevanjem rezervne pnevmatike, zato lahko preizkusite različne kombinacije, da izboljšate svojo vozno izkušnjo.
To je nekaj od številnih dejavnikov, ki vplivajo na višino BB in lahko vplivajo na višino BB. Ali imate še koga, s katerim bi lahko delili mnenje, od katerega bi lahko vsi imeli korist? Prosimo, zapišite ga v spodnje komentarje.
Rad bi ponudil drugačno perspektivo. Kaj pa, če ima veliko ljudi raje kolo z nizkim gonilnim sistemom, vendar je to dejansko posledica prenizkega krmila? Ker je višinska razlika med gonilnim sistemom in krmilom resnično pomembna za vodljivost, in po mojem mnenju ima večina koles prekratko glavo kolesa (vsaj za veliko velikost) in se običajno prodaja pod krmilom, ko se kolo prodaja. Ni toliko distančnikov.
Kaj pa palica? Daljša krmilna cev v krajši glavni cevi povzroči večjo upogibnost. Spreminjanje višine krmila poveča "stack", ne da bi to vplivalo na upogib krmilne cevi.
No, ja, imam 35 mm krmilo s 35 mm distančniki in krmilom ... ampak moja ocena ni o tem, kako imeti višje krmilo. To je zato, ker je krmilo kolesa morda prenizko, ljudem je všeč nizko BB, ker poveča višinsko razliko med krmilom in BB.
Gonilna gred se spreminja med nastavitvijo vzmetenja. Kolesar nastavi posedanje (sag), kar lahko spremeni višino in padec gonilne gredi. Višina gonilne gredi se spreminja, ko se vzmetenje med vožnjo ciklično kompresira in odbija, vendar se običajno med nastavitvijo posedanja vozi na nastavljeni višini. Mislim, da imajo nastavitve posedanja večji vpliv (višina, padec) kot pnevmatike ali odkruški.
Trdno trdite, da ima povešanje pomemben vpliv na obe meritvi. Pri primerjavi koles moramo uporabiti fiksne točke, povešanje pa je pri vsakem kolesu drugačno, zato uporabljam številke pred povešanjem. Super bi bilo, če bi vsa podjetja imela tudi tabelo geometrije z 20 % in 30 % povešanjem, čeprav morda obstajajo nekateri kolesarji, ki nimajo uravnoteženega sprednjega in zadnjega povešanja.
Razlika je posledica višine BB glede na tla in kontaktno površino kolesa, ne pa središča vrtenja kolesa.
Vsaka vrednost števila padcev BB je dobro vzdrževan mit, ki ga lahko razumejo vsi, ki imajo izkušnje s kolesi z majhnimi kolesi, kot so BMX, Brompton ali Moulton.
Nižji BB ne pomeni daljše sedežne cevi. To sploh nima smisla. Še posebej, če govorimo o nastavljanju višine BB s pnevmatikami in vilicami itd. Sedežna cev ima fiksno dolžino na danem okvirju in nobena prilagoditev je ne bo raztegnila ali skrčila. Da, če vilice močno skrajšate, se bo sedežna cev strmila in efektivni zgornji del se bo nekoliko skrčil, morda bo treba sedež premakniti nazaj na stezo, nato pa je treba sedež nekoliko spustiti, vendar to še vedno ne spremeni dolžine sedežne cevi.
Odlična ideja, hvala. Moja razlaga bo v tem razdelku morda jasnejša. Kar želim povedati, je, da če inženir okvirja spusti gonilno os, hkrati pa ohrani višino vrha sedežne cevi/odprtine enako, se bo sedežna cev podaljšala, kar lahko povzroči težave s prileganjem sedežne opore.
Pravično. Čeprav nisem prepričan, zakaj je treba ohraniti natančen položaj vrha sedežne cevi.
Predvsem pri trial kolesih se njihova tipična uporaba giblje od +25 do +120 mm gonilne osi.
Iskreno povedano, moj je po meri izdelan s +25, ki naj bi se z voznikom spustil na nič. To je narejeno za izpolnitev zahtev, saj ni nič hujšega kot zapraviti težko prisluženi denar za vzmetenje, ki pedala zakoplje v zemljo, če ga odpelješ s proge.
Za naslednji hardtail po meri sem končal CAD datoteko, vključno s stranjo »Shall«. To so pogoji na BB.
Rad bi videl nekaj dejanskih meritev padca kolesarjev na sagu. Moj togi lok je med -65 in -75, odvisno od položaja ekscentrika. Svojega postavim nižje in v ovinkih bolje drži linijo, v visoki travi pa se počutim bolj trdno.
Napačno, oboje drži. Padec gonilne gredi se meri glede na padec gonilne gredi, velikost kolesa tega ne spremeni, dolžina vilic pa. Višina gonilne gredi se meri od tal in se bo zvišala ali znižala glede na spremembo velikosti pnevmatike. Zato imajo kolesa z večjimi kolesi pogosto večji padec gonilne gredi, zato je njihova višina gonilne gredi podobna kot pri kolesih z manjšimi kolesi.
Vnesite svoj e-poštni naslov, da boste vsak teden v svoj nabiralnik prejemali najpomembnejše novice o gorskem kolesarstvu ter izbrane izdelke in ponudbe.