Včasih so najboljše rešitve najpreprostejše.

Vsi smo se že pritoževali, da tehnologija, ki se uvaja na kolesa, kolo zaplete, hkrati pa poveča stroške lastništva. Vendar to ni vse, obstaja nekaj dobrih idej, ki kolesa naredijo lažja, hkrati pa jih izboljšajo.

Namesto zapletenih sistemov vzmetenja ali dodajanja elektronike avtomobilu je včasih najbolje, da se vprašate, ali je to res potrebno? Na splošno preprostost pomeni, da je vaš avtomobil lažji, tišji, cenejši za uporabo, enostavnejši za vzdrževanje in zanesljivejši. Ne samo to, ampak bo enostavnejša celotna shema vaš avtomobil naredila tudi bolj eleganten in prefinjen.

Tukaj je nekaj primerov, kjer je manj več.

1. Fleksibilna prelomnica

Skoraj vsako kolo XC je danes zasnovano s "fleksibilnim vrtiščem" namesto s tradicionalnim vrtiščem z ležaji. Seveda obstaja razlog za to, saj so elastična vrtišča lažja, zmanjšujejo število majhnih delov (ležajev, vijakov, podložk ...) in olajšajo vzdrževanje celotnega sistema.

Čeprav je ležaje treba zamenjati le enkrat na sezono, so fleksibilni vrtljivi elementi zasnovani tako, da zdržijo celotno življenjsko dobo okvirja. Vrtljive točke na zadnjem delu okvirja, ne glede na to, ali so na sedežnih ali verižnih ceveh, so pogosto vidne, saj se med gibanjem vzmetenja večkrat zavrtijo.

To pomeni, da lahko pride do hitrejše obrabe ležajev in povečanih izgub, ker sila vedno deluje na isto točko. Fleksibilni elementi okvirja iz ogljika, jekla ali celo aluminija se lahko dobro prilagodijo temu majhnemu obsegu gibanja brez utrujenosti. Danes jih najpogosteje najdemo na kolesih s 120 mm hoda ali manj.

2. Sistem z enim diskom je primeren za vsakogar

Za resnega gorskega kolesarja so prednosti sistema z enim verižnikom morda tako očitne, da so skoraj samoumevne. Omogočajo nam, da se znebimo prednjih menjalnikov, sprednjih menjalnikov, kablov in (pogosto opremljenih) vodil verige, hkrati pa še vedno ponujamo različna prestavna razmerja. Za začetnike pa so preproste in enostavne funkcije sistema z enim diskom prav tako ugodne za vožnjo. Ne le, da jih je lažje namestiti in vzdrževati, ampak tudi olajšajo vožnjo, saj morate skrbeti le za eno prestavno ročico in neprekinjeno gosto kaseto.

Čeprav ne gre za ravno novo tehnologijo, lahko zdaj kupite gorska kolesa za začetnike z dobrimi enojnimi zobniki. To je zelo dobra stvar za nekoga, ki se šele podaja v ta šport.

3. Sistem vzmetenja z enim vrtiščem

Glavni razlog za uporabo zasnove Horst-link (ki je danes najpogostejša zasnova) na delu vzmetenja z enim tečajem je zmanjšanje in prilagoditev vpliva zavornih sil na lastnosti proti dvigovanju vzmetenja. Trdi se, da to omogoča vzmetenju lažje delovanje vzmetenja pri zaviranju. Vendar v resnici to ni tako velika stvar. Pravzaprav visok upor proti dvigovanju, ki ga imajo enojni tečaji, pomaga ublažiti učinke zavorne sile in jih naredi bolj stabilne pri zaviranju, kar se mi zdi precej opazen učinek.

4. Večji hod

Obstaja veliko načinov za izboljšanje delovanja vzmetenja: domiselne povezave, dragi amortizerji, prosti teki. Vendar obstaja le en zanesljiv način, da pomagate kolesu zgladiti neravnine: povečajte hod vzmetenja.

Večji hod ne poveča nujno teže, stroškov ali celotne kompleksnosti sistema, vendar bistveno spremeni, kako učinkovito kolo absorbira udarce. Čeprav si ne želijo vsi bolj ravnih koles, lahko kolo z dolgim ​​hodom naredite poljubno togo z zmanjšanjem povešenosti, zaklepanjem vzmetenja ali dodajanjem distančnikov. Kolo s kratkim hodom pa ne morete narediti tako mehkega, kot želite, sicer lahko vzmetenje doseže dno.

5. Veliki disk

Večji rotorji izboljšajo učinkovitost zaviranja, odvajanje toplote in doslednost, ne da bi pri tem povečali kompleksnost. V primerjavi z 200-milimetrskimi diski lahko 220-milimetrski diski izboljšajo učinkovitost zaviranja za približno 10 %, hkrati pa zagotavljajo večjo površino za odvajanje toplote.