Zanima ga vse, kar je povezano s tehnologijo, znanostjo in fotografijo, rad pa igra jojoje v (prikaži vse). Je pisatelj, ki živi v New Yorku. Zanima ga vse, kar je povezano s tehnologijo, znanostjo in fotografijo, v prostem času pa rad igra jojoje. Sledite mu na Twitterju.
Čeprav osebno ponavadi uporabljam lažja električna kolesa s skritimi motorji, imajo ta električna kolesa običajno šibkejše motorje in zvišujejo cene. Včasih si želite le zmogljivo električno kolo, ki ne bo preveč drago, a hkrati ne bo bistveno vplivalo na kakovost. Zato lahko zadosti vašim potrebam.
Od svojega lansiranja leta 2019 je Lectric zavzel ameriški trg električnih koles. Podjetje sicer prodaja le eno električno kolo, vendar ponuja standardne in stopničaste okvirje za tiste, ki imajo raje nižjo stojno višino (slednjega sem preizkusil). Zdaj v različici 2.0 – z dodatkom vzmetnih vilic in nekoliko ožjih pnevmatik – električna kolesa po ceni 949 USD (prodajajo se od priporočene maloprodajne cene 1099 USD) zagotavljajo zelo prepričljivo moč in kombinacijo funkcij, vključno s prevozom tovora.
Ko sem razpakiral, me je prva stvar, ki me je navdušila – bil je popolnoma sestavljen –, kako se je ob sestavljanju počutil. Kakovost izdelave je nekoliko višja od cene, kabli pa so lepo urejeni, hkrati pa jih je mogoče popraviti.
Čeprav ne morem uporabljati vpadljive znamke, ima barvanje zelo lep sijajni zaključek, ki se zdi veliko bolj eleganten kot pri mnogih poceni električnih kolesih. Omeniti velja, da je Lectric celo pobarval vzmetne vilice, da se ujemajo s preostalim delom kolesa; večina drugih električnih koles se pri tej ceni sploh ne trudi.
Čeprav me včasih skrbi, kako trpežna bodo nekatera cenejša kolesa sčasoma, daje vtis, da kolo čez dve leti ne bo več primerno za odlagališča smeti. Seveda so dokazi še v pudingu – navsezadnje je podjetje ustanovljeno šele nekaj let – vendar je to pozitiven prvi vtis.
Seveda pa je samoumevno, da če želite voziti večinoma kot običajno kolo, a potrebujete malo pomoči, potem to ni vrsta električnega kolesa, ki bi ga dobili. Čeprav ga je mogoče udobno poganjati, poleg lahkega sprehoda po ravnem terenu želite motor uporabljati tudi za kaj drugega – pričakujem, da bodo mnogi ljudje to kolo uporabljali kot moped.
Torej je dobro, da ima ta motor dovolj moči. Tudi če uporabljam samo plin, lahko zmogljiv 500 W motor zlahka požene mojega težkega samega sebe navkreber. Seveda boste največ koristi dosegli, če boste vložili nekaj lastnega truda, vendar vam tega ni treba storiti.
To kolo ima le osnovni senzor kadence (ne senzorja navora), zato o izkušnji pedaliranja ni kaj pisati. Upoštevajte, da to ni udarec za Lectric – nikoli nisem preizkusil, da bi električna kolesa pod 1000 dolarji imela senzorje navora, in ti se običajno ne pojavijo, dokler ne presežete praga 2000 dolarjev.
Kakor koli že, Lectric je očitno prilagojen zadrgi na strani spektra, hitrost pomoči pri zagonu pa je precej hitra, v primerjavi z bolj postopno pomočjo nekaterih električnih koles, ki temeljijo na ritmu. Preden zares začutite, da se motor zažene, se mora zavrteti za približno pol kroga do celega kroga. Če ni plina, je to težava na rdeči luči ali ob vznožju gore.
Kot pri mnogih električnih kolesih z vklopljenim plinom ugotavljam, da ko se ustavim, ne menjam prestav, ampak preprosto uporabim plin za pospeševanje in se nato, ko dosežem udobno hitrost, vrnem na pedala. To je zelo priljubljena izbira, tudi če imate, tako kot jaz, raje pedala, ker lahko zlahka skočim iz rdeče luči v avto in se na cesti počutim varneje.
Zahvaljujoč robustnim pnevmatikam in lepo nastavljivim vilicam za vzmetenje zagotavlja tudi bolj sproščeno vožnjo kot večina 20-palčnih koles (ali mnogih koles na splošno). Pravzaprav ima moj pregledni primerek vzmeteno sedežno oporo, zaradi česar je vožnja izjemno udobna.
Če je vaš glavni cilj udobje pri vožnji z električnim kolesom, je to odlično – za mnoge ljudi je to težava z dostopnostjo – vendar upam, da bom pri prihodnjem električnem kolesu razmislil o razširitvi z lažjimi možnostmi. Kar se mene tiče, se mi zdi, da so vse debele pnevmatike in vzmetenje nekoliko pretirane in še dodatno prispevajo k nevšečnostim, zlasti za mestne prebivalce.
Po eni strani debela platišča pomenijo, da je težje najti nadomestne pnevmatike, ko te sčasoma počijo; po mojih izkušnjah kolesarske trgovine običajno sploh nimajo teh debelih pnevmatik na zalogi in so bolj verjetno neradi uporabljale električnih koles z debelimi pnevmatikami. Stare balonske pnevmatike na bolj tradicionalnih ožjih platiščih lahko še vedno zagotavljajo precejšnjo mero blaženja, hkrati pa omogočajo bolj prilagodljivo vožnjo in lažje iskanje nadomestnih pnevmatik.
Po drugi strani pa so kljub majhnemu premeru koles robustne komponente pomenile, da je bilo kolo na koncu eno od 67-kilogramskih težjih električnih koles, ki sem jih preizkusil. Po preizkusu več deset električnih koles v majhnem stanovanju v New Yorku sem začel spoznavati, da je tudi z električnimi kolesi koristno tu in tam shujšati.
Če nameravate kolo shraniti v garaži ali ga kako drugače zakleniti na varnem mestu na tleh, to ni problem, vendar bo postalo manj priročno za mestne prebivalce, ki bodo morda morali pogosto vleči kolesa po stopnicah v stanovanja, ali za večnamenske vozače, ki bodo morda želeli kolesa vzeti z vlakom. To ni vrsta zložljivega kolesa, ki bi ga morda vrgel v nakupovalni voziček in prinesel v trgovino z živili, tako kot bi nosil vitko kolo.
Po pravici povedano, enako velja za vsako zložljivo kolo z debelimi pnevmatikami, ki sem ga videl, zato to ni le izkopavanje. In zavedam se, da je Fat Tire za mnoge stranke profesionalec, ne lažnivec. Glede na to, da podjetje trenutno prodaja le upanje, bo v prihodnosti razmislilo o lažjih možnostih.
Prav tako naj omenim, da občudujem "ročaje", privarjene na sredini okvirja. Nahajajo se točno v težišču kolesa in v primerjavi z drugimi zajetnimi električnimi kolesi naredijo veliko razliko pri vleki kolesa naokoli.
Glede na težo kolesa vam ni treba pogosto voziti s kolesom, ko je baterija izpraznjena, kar je dobro. Navaja doseg 45 milj. Po mojih izkušnjah se to zdi realno pri nižji stopnji pomoči, če ne uporabljate plina pogosto – še vedno zagotavlja veliko moči.
Za kolesarja, ki tehta približno 117 kg in pri 5. stopnji pomoči kombinira pedal za plin, sem ugotovil, da lahko dosežem doseg 32 kilometrov na večinoma ravnem terenu New Yorka. Skoraj brez uporabe plina in spuščanjem na 2. in 3. stopnjo pomoči sem znatno povečal doseg; ugotovil sem, da lahko isto 32-kilometrsko pot opravim s polovico preostale baterije. Lažji kolesarji bi morali biti sposobni prevoziti več kot 72 kilometrov na 1. stopnji, kar še vedno zagotavlja znatno pomoč. Zelo sem hvaležen tudi podjetju Lectric, da je za indikator baterije zagotovil 10 stopenj namesto 4 ali 5 na večini električnih koles.
In ker ne vem, kam drugam naj to objavim v tej recenziji, vsekakor priporočam nadgradnjo žarometov. Ne vem, kako dobri so privzeti žarometi, toda za dodatnih 50 dolarjev so visokokakovostni žarometi svetlejši in imajo boljši vzorec svetlobnega snopa kot nekatera električna kolesa, ki sem jih preizkusil za več kot 2000 dolarjev.
Ne boste presenečeni nad lastnostmi ali najgladkejšim pedalnim asistentom, vendar ponuja odlično vrednost s svojo trdno konstrukcijo, ne s ceno. Dokler vam nista na prvem mestu lahka teža in najbolj realistična izkušnja pedaliranja, se mi zdi, da je to eden najcenejših izdelkov na trgu električnih koles.