V velikih mestih kolesa, ki za prevoz težkih bremen uporabljajo električni pogon in pogon na pedala, postopoma nadomeščajo običajne dostavne tovornjake.ups
Vsak torek se tip na obali, ki se vozi s čudnim triciklom, ustavi na dvorišču pred sladoledarno Kate v Portlandu v Oregonu, da bi vzel novo blago.
V vrečko za zamrzovanje je dal 30 škatel Kateinega blaga – veganskega sladoleda z vafeljnimi korneti in marionberry – in ga skupaj z ostalim blagom postavil v jekleno škatlo, nameščeno za sedežem.Naložen do 600 funtov tovora se je odpeljal na severovzhodni Sandy Boulevard.
Vsak hod pedala je okrepljen s tihim električnim motorjem, skritim v ohišju.Kljub temu, da je poveljeval 4 metre širokim gospodarskim vozilom, je vozil po kolesarski stezi.
Po kilometru in pol je tricikel prispel v skladišče B-line Urban Delivery.Podjetje se nahaja v središču mesta, le nekaj korakov stran od reke Willamette.Blago razpakira v manjših in bolj centraliziranih skladiščih kot velika skladišča, ki običajno prevažajo pakete.
Vsak del te situacije se razlikuje od večine današnjih načinov dostave zadnje milje.O storitvi B-line je enostavno razmišljati kot o drugem portlandskem čudaku.Toda podobni projekti se širijo v evropskih prestolnicah, kot sta Pariz in Berlin.V Chicagu je bilo le legalno;sprejet je bil v New Yorku, kjer ima Amazon.com Inc. v lasti 200 takšnih električnih koles za dostavo.
Katelyn Williams, lastnica sladoleda, je dejala: "Vedno je koristno, če nimaš velikega dizelskega tovornjaka."
To je predpogoj za zagotavljanje sveta električnih tovornih koles ali električnih triciklov, ki se še razvijajo.Gre za podskupino električnih koles s pomočjo pedala, ki so med pandemijo postajala vse bolj priljubljena.Zagovorniki pravijo, da se lahko majhna električna vozila premikajo na kratke razdalje in hitreje dostavljajo blago v gosto poseljenih predelih mesta, hkrati pa zmanjšujejo zastoje, hrup in onesnaževanje, ki jih povzročajo viličarji.
Vendar ta ekonomija še ni dokazana na ulicah Združenih držav, ki ljubijo avtomobile.Ta pristop zahteva temeljit premislek o tem, kako blago vstopa v mesto.Nova tujerodna vrsta bo zagotovo povzročila konflikt na območjih, ki so že polna avtomobilov, kolesarjev in pešcev.
Električna tovorna kolesa so možna rešitev za enega najtežjih problemov v logistiki.Kako pripeljete blago skozi končno povezavo od skladišča do vrat?
Glavobol je, da čeprav se zdi, da je želja po dostavi neomejena, prostor ob cesti ni.
Mestni prebivalci že poznajo parkirane (in preparkirane) kombije in tramvaje z utripajočimi varnostnimi lučmi.Za mimoidoče to pomeni več prometnih zastojev in onesnaženost zraka.Za pošiljatelje to pomeni višje stroške dostave in počasnejše dobavne roke.Oktobra so raziskovalci na Univerzi v Washingtonu ugotovili, da so tovornjaki za dostavo porabili 28 % svojega časa dostave za iskanje parkirnih mest.
Mary Catherine Snyder, svetovalka za strateško parkiranje mesta Seattle, je poudarila: »Povpraševanje po robnikih je veliko večje, kot ga dejansko potrebujemo.Mesto Seattle je lani z UPS Inc. preizkusilo električne tricikle.
Pandemija COVID-19 je kaos samo še poslabšala.V obdobju blokade so storitvene industrije, kot sta UPS in Amazon, doživele vrhunec.Pisarna je morda prazna, vendar so cesto v mestnem območju ponovno blokirali dostavljavci, ki so uporabljali storitve Grubhub Inc. in DoorDash Inc. za prevoz obrokov iz restavracije do doma.
Poskus je v teku.Nekatera logistična podjetja preizkušajo cenovno dostopnost strank, da se izognejo vratom, in namesto tega odlagajo pakete v omarice ali v primeru Amazona v prtljažnik avtomobila.Droni so celo možni, čeprav so morda predragi, razen za prevoz lahkih, visoko vrednih predmetov, kot so zdravila.
Zagovorniki pravijo, da so majhni, prilagodljivi tricikli hitrejši od tovornjakov in proizvajajo manj emisij zaradi segrevanja.V prometu je bolj vodljiv, parkiran pa lahko na manjšem prostoru ali celo na pločniku.
Glede na študijo o električnih tovornih kolesih, ki so jo lani uporabili na Univerzi v Torontu, lahko zamenjava običajnih dostavnih tovornjakov z električnimi tovornimi kolesi zmanjša emisije ogljika za 1,9 metrične tone na leto – čeprav je pogosto potrebno več električnih tovornih koles in običajnih tovornjakov.
Izvršni direktor in ustanovitelj B-line Franklin Jones (Franklin Jones) je na nedavnem spletnem seminarju dejal, da gostejša ko je skupnost, nižji so stroški prevoza koles.
Da bi električna tovorna kolesa uspela, je treba narediti pomembno spremembo: majhna lokalna skladišča.Večina logističnih podjetij popravi svoja ogromna skladišča na obrobju mesta.Ker pa je nabor koles prekratek, potrebujejo bližnje objekte.Imenujejo se mini vozlišča.
Ta majhna postojanka, imenovana logistični hotel, je že v uporabi v Parizu.Na teh obalah je zagonsko podjetje z imenom Reef Technology prejšnji mesec prejelo 700 milijonov dolarjev sredstev za svoje središče na mestnem parkirišču, ki vključuje dobave zadnje milje.
Po poročanju Bloomberg News je Amazon vzpostavil tudi 1000 majhnih distribucijskih centrov po Združenih državah.
Sam Starr, neodvisni svetovalec za trajnostni tovorni promet v Kanadi, je dejal, da je treba za uporabo tovornih koles ta miniaturna kolesa razpršiti v polmeru od 2 do 6 milj, odvisno od gostote mesta.
V Združenih državah Amerike so zaenkrat rezultati e-tovora neprepričljivi.Lani je UPS v preizkusu e-tovornega tricikla v Seattlu ugotovil, da je kolo v eni uri dostavilo veliko manj paketov kot običajni tovornjaki v živahni skupnosti Seattla.
Študija meni, da je poskus, ki traja le en mesec, lahko prekratek za dostavo koles.Poudaril pa je tudi, da je prednost koles – majhna velikost – tudi slabost.
Študija je dejala: "Tovorna električna kolesa morda niso tako učinkovita kot tovornjaki."Njihova omejena tovorna zmogljivost pomeni, da lahko zmanjšajo dostavo vsakič, ko gredo na turnejo, in morajo pogosteje nalagati.”
V New Yorku se podjetnik Gregg Zuman, ustanovitelj revolucionarne rikše, zadnjih 15 let trudi približati električna tovorna kolesa množicam.Še vedno trdo dela.
Zumanova prva ideja je bila ustvariti serijo električnih triciklov leta 2005. To se ne ujema s taksi dvorano v mestu.Ministrstvo za motorna vozila je leta 2007 določilo, da lahko gospodarska kolesa vozijo samo ljudje, kar pomeni, da jih ne bodo poganjali električni motorji.Revolucionarna rikša je bila na čakanju več kot deset let.
Lansko leto je bilo priložnost za odpravo zastoja.Newyorčani so, tako kot prebivalci mest po vsem svetu, navezani na električne ulične skuterje in električna kolesa v skupni rabi.
Decembra je New York City odobril preizkušanje električnih tovornih koles na Manhattnu s strani velikih logističnih podjetij, kot so UPS, Amazon in DHL.Hkrati so ponudniki potovalnih storitev, kot so Bird, Uber in Lime, strmeli v največji trg v državi in ​​prepričevali državni zakonodajalec, naj legalizira električne skuterje in kolesa.Januarja je guverner Andrew Cuomo (D) opustil svoje nasprotovanje in sprejel zakon.
Zuman je rekel: "To nas prisili, da podležemo."Poudaril je, da so skoraj vsa električna tovorna kolesa na trgu široka vsaj 48 palcev.
Zvezni zakon o temi električnih tovornih koles molči.V mestih in državah, če obstajajo pravila, so zelo različna.
Oktobra je Chicago postal eno prvih mest, ki je kodificiralo pravila.Mestni svetniki so potrdili predpise, ki dovoljujejo vožnjo električnih tovornjakov po kolesarskih stezah.Imajo največjo omejitev hitrosti 15 mph in širino 4 metre.Voznik potrebuje kolesarsko vozovnico, kolo pa mora biti parkirano na običajnem parkirnem mestu.
V zadnjih 18 mesecih je velikan e-trgovine in logistike izjavil, da je na Manhattnu in Brooklynu namestil približno 200 električnih tovornih koles, načrt pa namerava bistveno razviti.Tudi druga logistična podjetja, kot sta DHL in FedEx Corp., imajo pilote e-cargo, vendar niso tako velika kot Amazon.
Zuman je dejal: "V naslednjih nekaj letih se bo Amazon hitro razvijal na tem trgu.""Hitro vstanejo pred vsemi."
Amazonov poslovni model je v nasprotju s portlandsko linijo B.Ne gre za prevoz od dobavitelja do trgovine, ampak od trgovine do kupca.Whole Foods Market Inc., ekološki supermarket v lasti Amazona, dostavlja živila v sosesko Brooklyn Manhattan in Williamsburg.
Poleg tega je zasnova njegovih električnih vozil popolnoma drugačna, kar kaže, kako dobro industrija deluje v tej mladi fazi.
Amazonova vozila niso tricikli.To je navadno električno kolo.Lahko potegnete prikolico, jo odpnete in stopite v preddverje stavbe.(Zuman ga imenuje "samokolnica bogatih".) Skoraj vsa električna tovorna kolesa so izdelana v Evropi.V nekaterih državah se električna kolesa uporabljajo kot vozički ali nosilci za živila.
Dizajn je po vsem zemljevidu.Nekateri ljudje naredijo jahača pokončno, drugi pa nagnjeni.Nekateri so dali tovorni zaboj zadaj, drugi pa spredaj.Nekateri so na prostem, drugi pa voznika zavijejo v prozorno plastično lupino, da preprečijo dež.
Jones, ustanovitelj Portlanda, je dejal, da mesto Portland ne potrebuje licence B-line in mu ni treba plačati nobenih pristojbin.Poleg tega zakon Oregona dovoljuje, da imajo kolesa zmogljive funkcije za pomoč pri napajanju – do 1000 vatov – tako da ima kolo hitrost, sorazmerno s prometnim tokom, in ima čar, ki omogoča vsakomur, da se povzpne na hrib.
Dejal je: "Brez teh ne bi mogli najeti različnih kolesarjev in ne bi bilo doslednega časa dostave, ki smo ga videli."
Linija B ima tudi stranke.To je način dostave lokalnih izdelkov New Seasons Market, ki je regionalna veriga 18 trgovin z ekološkimi živili.Carlee Dempsey, vodja logistike oskrbovalne verige pri New Seasons, je dejala, da se je načrt začel pred petimi leti, s čimer je B-line postal logistični posrednik med 120 lokalnimi dobavitelji živil.
New Seasons ponuja dobaviteljem dodatno ugodnost: predstavlja 30 % njihovih dolgovanih provizij v vrstici B.To jim pomaga, da se izognejo rednim distributerjem živil z visokimi pristojbinami.
Eden takšnih dobaviteljev je Adam Berger, lastnik Portland Company Rollenti Pasta.Preden začne uporabljati B-line, mora ves dan pošiljati na New Seasons Markets s svojim kompaktnim Scion xB.
Rekel je: "Bilo je preprosto kruto.""Razdelitev zadnje milje je tisto, kar nas vse ubije, pa naj gre za suho blago, kmete ali druge."
Zdaj je škatlo za testenine izročil transporterju B-line in stopil nanjo v 9 milj oddaljeno skladišče.Nato jih z običajnimi tovornjaki prevažajo v različne trgovine.
Rekel je: »Sem iz Portlanda, zato je vse to del zgodbe.Sem domačin, sem obrtnik.Proizvajam majhne serije.Želim narediti dostavo koles na delo, primerno za moje delo.«"odlično je."
Roboti za dostavo in električna gospodarska vozila.Vir slike: Starship Technologies (dostavni robot) / Ayro (večnamensko vozilo)
Slika je poleg osebne opreme za dostavo Starship Technologies in električnega terenskega vozila Ayro Club Car 411.Starship Technologies (dostavni robot) / Ayro (večnamensko vozilo)
Več podjetnikov usmerja mikro žarke na standardna orodja za dostavo.Arcimoto Inc., proizvajalec trikolesnih električnih vozil v Oregonu, sprejema naročila za zadnjo miljo različico Deliveratorja.Drugi udeleženec je Ayro Inc., proizvajalec električnih mini tovornjakov v Teksasu z največjo hitrostjo 25 mph.Približno velikosti vozička za golf, njegova vozila večinoma prevažajo posteljnino in hrano v umirjenih prometnih okoljih, kot so letovišča in univerzitetni kampusi.
Toda izvršni direktor Rod Keller je dejal, da podjetje zdaj razvija različico, ki jo je mogoče voziti po cesti, s predelkom za shranjevanje posameznih obrokov.Stranka je veriga restavracij, kot je Chipotle Mexican Grill Inc. ali Panera Bread Co., in poskušajo dostaviti blago do strankinih vrat, ne da bi morali plačati pristojbine, ki jih podjetje za dostavo hrane zdaj zaračuna.
Po drugi strani pa so mikro roboti.Starship Technologies s sedežem v San Franciscu hitro razvija svoj trg šestkolesnih terenskih vozil, ki ne presega hladilnikov piva.Lahko potujejo v polmeru 4 milje in so primerni za potovanje po pločniku.
Tako kot Ayro se je začel v kampusu, vendar se širi.Podjetje je na svoji spletni strani zapisalo: "S sodelovanjem s trgovinami in restavracijami naredimo lokalne dostave hitrejše, pametnejše in stroškovno učinkovitejše."
Vsa ta vozila imajo elektromotorje, ki imajo naslednje prednosti: čisto, tiho in enostavno polnjenje.Toda v očeh mestnih načrtovalcev je »avtomobilski« del začel zamegljevati meje, ki so že dolgo ločevale avtomobile od koles.
"Kdaj ste prešli s kolesa na motorno vozilo?"je vprašal newyorški podjetnik Zuman."To je ena od zabrisanih meja, s katerimi se moramo soočiti."
Eden od krajev, kjer bi lahko ameriška mesta začela razmišljati o tem, kako urediti e-tovorni promet, je kvadratna milja v Santa Monici v Kaliforniji.
Povod so prihajajoče olimpijske igre v Los Angelesu 2028.Regionalno zavezništvo upa, da bo do takrat emisije iz izpušnih cevi v metropolitanskih območjih zmanjšalo za četrtino, vključno s drznim ciljem, da se 60 % srednje velikih dostavnih tovornjakov spremeni v električne tovornjake.Junija letos je Santa Monica dobila nepovratna sredstva v vrednosti 350.000 dolarjev za ustvarjanje prvega dostavnega območja brez emisij v državi.
Santa Monica jih ne more samo sprostiti, ampak tudi obdržati 10 do 20 robnikov in samo oni (in druga električna vozila) lahko te robnike parkirajo.So prva namenska parkirna mesta za e-tovor v državi.Kamera bo spremljala, kako je prostor uporabljen.
"To je pravo raziskovanje.To je pravi pilot."je dejal Francis Stefan, ki je zadolžen za projekt kot glavni uradnik za mobilnost v Santa Monici.
Mestno območje brez emisij severno od Los Angelesa vključuje središče mesta in promenado Third Street, eno najbolj obremenjenih nakupovalnih območij v južni Kaliforniji.
"Izbira ob cesti je vse," je dejal Matt Peterson, predsednik Organizacije za sodelovanje pri elektrifikaciji prometa, ki je izbrala Santa Monico."Imate več udeležencev v prostoru hrane, prostoru za dostavo, prostoru [podjetja za podjetje]."
Projekt se bo začel šele šest mesecev, a strokovnjaki pravijo, da so konflikti med električnimi tovornimi kolesi in drugimi kolesarskimi stezami neizogibni.
Lisa Nisenson, strokovnjakinja za mobilnost pri WGI, podjetju za načrtovanje javne infrastrukture, je dejala: "Nenadoma se je skupina ljudi, ki se je odpravila na vožnjo, potnikov in poslovnih ljudi.""Začela je biti gneča."
Svetovalec za tovorni promet Starr je dejal, da je zaradi majhnega odtisa elektronske tovorne ladje mogoče parkirati na pločniku, zlasti v "pohištvenem prostoru", ki ga zasedajo poštni nabiralniki, kioske, svetilke in drevesa.
Toda na tem ozkem območju se električna tovorna kolesa vozijo po gumah vozil, ki zlorabljajo privilegije: električni skuterji so znani po tem, da ovirajo pretok ljudi v mnogih mestih.
Ethan Bergson, tiskovni predstavnik ministrstva za promet v Seattlu, je dejal: "Izziv je zagotoviti, da ljudje pravilno parkirajo, da ne bi ustvarjali ovir za invalide na pločniku."
Nissensen je dejala, da če lahko majhna, okretna dostavna vozila dohitijo trend, bodo mesta morda morala ustvariti en sklop namesto tega, kar imenuje "mobilni koridorji", to je dva kompleta za navadne ljudi in drugega za lahka podjetja.
Priložnost je tudi v drugem delu asfaltne pokrajine, ki je bila zadnja desetletja opuščena: uličicah.
"Začeti razmišljati o vrnitvi v prihodnost, odpeljati še nekaj komercialnih dejavnosti z glavne ulice v notranjost, kjer morda ni smiselno nikogar drugega kot odvoz smeti?"je vprašal Nisensen.
Pravzaprav se prihodnost mikroenergetike lahko vrne v preteklost.Številni okorni, dihajoči dizelski tovornjaki, ki jih želijo zamenjati električna tovorna kolesa, so v lasti in upravljanju podjetja UPS, ustanovljenega leta 1907.