V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je imel v lasti akolokot "Flying Pigeon" ali "Phoenix" (dva najbolj priljubljena modela koles v tistem času) je bil sinonim visokega družbenega statusa in ponosa.Po hitri rasti Kitajske v preteklih letih pa so se plače povečale v Kitajcih, ki imajo višjo kupno moč kot prej.Tako namesto nakupakolesa, so luksuzni avtomobili postali bolj priljubljeni in cenovno dostopnejši.Zato je v nekaj letihkoloindustrija je nazadovala, saj potrošniki niso želeli več uporabljati koles.

Vendar se kitajsko prebivalstvo zdaj zaveda okoljskega odtisa in onesnaževanja Kitajske.Tako je veliko kitajskih državljanov zdaj bolj nagnjenih k uporabi koles.Glede na China's Cycling 2020 Big Data Report kitajsko prebivalstvo še naprej raste, vendar se stopnja rasti upočasnjuje.Rast števila prebivalstva je do neke mere povečala potencialno bazo uporabnikov kolesarske industrije.Podatki kažejo, da je leta 2019 kitajska kolesarska populacija predstavljala le 0,3 %, kar je precej nižje od ravni 5,0 % v razvitih državah.To pomeni, da Kitajska nekoliko zaostaja za drugimi državami, pomeni pa tudi, da ima kolesarska industrija ogromen potencial za rast.

Pandemija COVID-19 je preoblikovala industrije, poslovne modele in navade.Tako je spodbudilo povpraševanje po kolesih na Kitajskem in spodbudilo izvoz po vsem svetu.