Kitajska je bila nekoč prava kolesarska država. V osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo število koles na Kitajskem po konzervativnih ocenah več kot 500 milijonov. Vendar pa se zaradi vse večje priročnosti javnega prevoza in naraščajočega števila zasebnih avtomobilov število koles iz leta v leto zmanjšuje. Do leta 2019 bo na Kitajskem manj kot 300 milijonov koles, razen električnih.

Toda v zadnjih dveh letih se kolesa potihoma vračajo na našo stran. Le da ta kolesa niso več takšna, kot ste se jih spominjali v mladosti.

Po podatkih Kitajske kolesarske zveze trenutno po vsej državi redno kolesari več kot 100 milijonov ljudi. »Poročilo o raziskavi športnega kolesarjenja na Kitajskem za leto 2021« kaže, da 24,5 % uporabnikov kolesari vsak dan, 49,85 % uporabnikov pa enkrat ali večkrat na teden. Trg kolesarske opreme doživlja prvi prodajni razcvet po tisočletju, glavna gonilna sila te rasti pa je postala vrhunska oprema.

Se lahko kolesa z več kot 5000 juani dobro prodajajo?

V zadnjih dveh letih je kolesarjenje postalo socialno geslo priljubljenega kroga prijateljev.

Podatki kažejo, da je obseg kitajskega trga koles v letu 2021 znašal 194,07 milijarde juanov, do leta 2027 pa naj bi dosegel 265,67 milijarde juanov. Hitra rast trenutnega obsega trga koles je odvisna od porasta vrhunskih koles. Od maja letos je trg koles postal še intenzivnejši. Prodaja vrhunskih uvoženih koles s povprečno ceno 11.700 RMB na kos je dosegla nov vrhunec v več kot petih letih.

Sodeč po podatkih so v tem krogu prodaje koles najbolj priljubljeni izdelki nad 10.000 juanov. Leta 2021 bo največji delež kolesarjev z nakupnim proračunom od 8.001 do 15.000 juanov, ki bo dosegel 27,88 %, sledi pa jim 26,91 % v razponu od 15.001 do 30.000 juanov.

Zakaj so draga kolesa nenadoma postala priljubljena?

Gospodarski upad, odpuščanja v večjih tovarnah, zakaj trg koles napoveduje majhno pomlad? Poleg dejavnikov, kot sta napredek časa in varstvo okolja, so tudi naraščajoče cene nafte spodbudile vročo prodajo koles na eni strani!

V severni Evropi so kolesa zelo pomembno prevozno sredstvo. Danska, nordijska država, ki posveča veliko pozornosti varstvu okolja, je zato prva izbira Dancev za potovanje. Ne glede na to, ali gre za vozače, državljane, poštarje, policiste ali celo vladne uradnike, vsi vozijo kolesa. Zaradi udobja kolesarjenja in varnostnih razlogov so na vsaki cesti posebni pasovi za kolesa.

Z izboljšanjem letne ravni dohodka človeških naselij v moji državi sta zmanjševanje ogljika in varstvo okolja postala tudi tema, ki jima ljudje posvečajo pozornost. Poleg tega se loterije za motorna vozila ne da otresti, parkirnina pogosto znaša več deset juanov na dan, prometni zastoji pa lahko ljudi spravijo v kolaps, zato se zdi, da se mnogi ljudje odločijo za kolesarjenje, kar je nekaj povsem naravnega. Še posebej letos dve glavni mesti prvega reda delata od doma, začela pa se je tudi nacionalna kampanja za domačo vadbo, ki jo vodi Liu Genghong. Popularizacija konceptov, kot sta »zeleno potovanje« in »življenje z nizkimi emisijami ogljika«, je vse več potrošnikov spodbudila k kolesarjenju.

Poleg tega so se zaradi vpliva gospodarskega okolja svetovne cene nafte od začetka letošnjega leta močno zvišale, zaradi česar so se zvišali stroški potovanja z motornimi vozili. Zaradi ekonomskih in zdravstvenih razlogov so draga kolesa za ljudi srednjega razreda in srednjih let postala nemočna izbira.

Trg koles se je v zadnjih letih tiho spremenil. Visoka premija, ki jo prinašajo draga kolesa, bo usmerila prizadevanja domačih znamk koles, da se znebijo težav in povečajo dobiček v prihodnosti.