V industriji električnih koles je zelo cenjeno zaradi svoje visokokakovostne izdelave. Z novo predstavljenim električnim kolesom blagovna znamka zdaj svoje strokovno znanje prinaša v cenovno ugodnejši razred. Cenovno ugoden model še vedno ohranja visokokakovostno izdelavo podjetja in zdi se, da bi lahko v funkcionalni kategoriji premagal druge konkurente.
Ima tradicionalni stopničasti diamantni okvir ali možnost z nižjo stopnico, ki je lažja za uporabo. Oba sloga okvirja sta na voljo v dveh velikostih, da bolje ustrezata različnim kolesarjem. Čeprav je večina današnjih električnih koles težkih modelov z velikimi motorji in baterijami, gre za električno kolo, ki ga lahko vržete na ramena in skačete čez stopnice.
Novi lahki model tehta le 18,6 kg (41 funtov). Čeprav je to precej težko v primerjavi z neelektričnimi elegantnimi vozili za popravilo, je daleč pod povprečjem električnih koles v večini mest tega razreda.
Minimalistična zasnova vključuje električno pomoč pri poganjanju plina in tradicionalno pomoč pri pedaliranju, kar pomeni, da lahko voznik vloži toliko truda, kot želi.
Elegantna in preprosta oblika spominja na korenine zmogljivih motorjev, a je hkrati nabito energična. Geometrijski okvir, ki ga navdihuje zmogljivost, omogoča agresivnejši slog vožnje, hkrati pa ohranja prostor za sproščeno vožnjo. Potujte po mestu s skritim in zmogljivim motorjem, opremljenim z napravami za plin in pomoč pri poganjanju pedal. Če pa iščete nekaj izzivov, uporabite svojo moč in voljo za vožnjo.
Da bi voznik lahko izbral pogonski sklop, je na voljo različica z eno prestavo (cena 1.199 $) ali različica s sedmimi prestavami (cena 1.299 $).
350-vatni motor v zadnjem pestu poganja kolo z največjo hitrostjo 32 km/h, s čimer električna kolesa spadajo v področje uporabe predpisov razreda 2 v Združenih državah Amerike.
kotali se na kolesih 700C in se premika z enostopenjskimi ali sedemstopenjskimi mehanskimi kolutnimi zavorami.
V kolo je vgrajena LED-osvetlitev, na krmilu je svetel žaromet, zadnja luč pa je vgrajena neposredno v zadnjo sedežno cev (del okvirja, ki se razteza od sedežne cevi navzdol do zadnjega kolesa).
To je vlečno delovanje, ki smo ga že videli, kar pomeni, da z zadnjega dela kolesa ne visijo zajetne zadnje luči. Osvetljuje lahko tudi obe strani kolesa, če ga gledamo iz katerega koli zadnjega kota.
Eden od načinov, kako prihraniti nekaj kilogramov, je morda nekoliko manjša baterija, z nazivno močjo le 360 ​​Wh (36 V 10 Ah). Zaklepljiva baterija je zasnovana tako, da je popolnoma skrita v okvirju, vendar jo je mogoče tudi odstraniti za polnjenje s kolesa. Zato ta zasnova zahteva baterijo z nekoliko manjšo kapaciteto.
vedno je presegal in presegal z iskrenimi in preglednimi specifikacijami dosega, ki temeljijo na dejanskih podatkih o vožnji, in tokrat ni izjema. Podjetje je izjavilo, da bi morala baterija zagotavljati doseg 32 kilometrov (20 milj) pri vožnji samo z ročajem za plin, pri uporabi pomoči pri pedaliranju pa bi morala biti baterija med 35 in 101 kilometri (22–63 milj), odvisno od izbrane stopnje pomoči pri pedaliranju. Spodaj so navedeni testi v resničnem svetu za vsako stopnjo pomoči pri pedaliranju in vožnjo samo z ročajem za plin.
Kolesarji lahko že naročajo na spletni strani, vendar niso na voljo vse možnosti.
Electrek bo kmalu dobil tudi kolo za popoln pregled, zato se vsekakor vrnite!
Tukaj je nekaj pomembnih vrednot in zelo sem vesel, da se v cenovno ugoden segment kolesarskih ponudb začenjajo pojavljati tudi boljši izdelki.
Čeprav mi je električno podzemno kolo, ki se pogosto uporablja kot merilo za minimalistična mestna električna kolesa, zelo všeč, nisem prepričan, ali se lahko kosa z nekaterimi od teh lastnosti. Za enako ceno kot kolo z eno prestavo lahko dobite bolj eleganten dizajn, 15 % težo kolesa, boljši zaslon, boljšo osvetlitev in podporo aplikacijam. Vendar pa sta 350 W motor in 360 Wh baterija manjša od , in nobeno podjetje se ne more kosati z ogromnimi lokalnimi možnostmi servisiranja. Morda bi bila 899 dolarjev boljša primerjava, čeprav zagotovo ni tako eleganten kot . Nobeno od podjetij ni pokazalo proizvodnih zmogljivosti, primerljivih s proizvodnjo čudovitih okvirjev Aventon, njihovo varjenje pa je zelo gladko.
Čeprav so mi všeč zadnje luči, vgrajene v okvir, me malo skrbi, da jih lahko zlahka zakrije potovalna torba. Čeprav je število kolesarjev z zadnjimi žepi seveda zelo majhno, mislim, da lahko na zadnji del prtljažnika namestijo utripajočo luč in potem bo vse v redu.
Seveda moramo omeniti, da kolo nima standardnih nosilcev ali blatnikov, čeprav jih je mogoče dodati.
Vseeno pa mislim, da je tukaj nekaj pomembne vrednosti in ta motor izgleda kot zmagovalec. Če bi jih dali na brezplačen prtljažnik in blatnik, bi bila to res odlična ponudba. Ampak tudi kot gol avto se mi zdi dober!
je navdušenec nad osebnimi električnimi avtomobili, ljubitelj baterij in avtor uspešnic številka ena z naslovi DIY litijeve baterije, DIY sončne celice in Ultimate DIY Electric Bike Guide.