Preprosta odločitev vsako jutro, začnimo več teči pred tekom, začnimo dan z zdravim dnem, naj ljudje vsako jutro izberejo dnevno vadbo, kakšno bi moralo biti vedeti?

VRSTA MOTORJA

Običajni električni pomočni sistemi so glede na položaj motorja razdeljeni na sredinsko nameščene motorje in motorje v pestu.

Pri električnih gorskih kolesih se običajno uporablja sredinsko nameščen motor z nižjim težiščem, da se doseže centrirana in razumna porazdelitev teže, ne da bi to vplivalo na ravnotežje vozila med hitro vožnjo in s tem zagotovilo dobro vodljivost. Poleg tega pomožna moč osrednjega motorja deluje neposredno na osrednjo os, v notranjosti pa se pogosto uporablja sklopka menjalnika, ki lahko samodejno prekine povezavo med motorjem in menjalnikom, ko ne poganjate pedal ali ko je baterija prazna, tako da ne povzroča dodatnega upora.

V mestnem avtomobilu se s kolesom ne bo preveč manipuliralo, cestne razmere niso tako zapletene kot v gorah in gozdovih, zahteve po vzponih pa ne bodo tako velike, zato je motor zadnjega pesta, kot je sistem H700, enako učinkovit.

Poleg tega je prednost motorja pesta kolesa ta, da ne spreminja originalne strukture petsmerne osrednje osi okvirja in ni treba odpirati posebnega okvirja za kalup. Doseže lahko skoraj podoben videz kot originalno kolo, kar je tudi eden od pomembnih dejavnikov pri izbiri sistema motorja v kolesu za mednarodno znana srednje električna cestna kolesa.

Na splošno ni razlike med motorji v kolesih in sredinsko nameščenimi motorji, prav tako ni razlike med tem, kdo je absolutno dober in kdo slab. Ne uporabljajte napačne vizije "avtomobili nižjega cenovnega razreda uporabljajo motorje v kolesih" in "avtomobili višjega cenovnega razreda uporabljajo sredinsko nameščene motorje". Za pomoč izdelkom namestitev razumnega motornega sistema v pravi izdelek ni zgolj izbira motorja, temveč zahteva tudi celoten nabor rešitev. Proizvajalec vozil in proizvajalec motornega sistema lahko s poglobljenim usklajevanjem in testiranjem izdelata odlične izdelke.

NAVOR

Kar zadeva vozno okolje, gorska kolesa z električnim pogonom zahtevajo večji navor motorja. Običajno se za natančno zaznavanje navora pedal uporablja senzor navora, da se razume voznikov namen, in tudi pri nizki kadenci je lažje vzpenjati se po strmih in zahtevnih terenskih vzponih.

Zato je navor motorja električnega gorskega kolesa običajno med 60 Nm in 85 Nm. Pogonski sistem M600 ima nazivno moč 500 W in navor do 120 Nm, kar omogoča ohranjanje visoke moči med gorskim kolesarjenjem.

Sistem električne pomoči, zasnovan za avtoceste, posveča več pozornosti gladkemu delovanju ritma pedaliranja ter gladkemu in progresivnemu delovanju pomoči motorja, saj bodo razlike v prilagajanju moči, gladko pedaliranje pa pri hitri vožnji ne zahteva pretiranega posredovanja moči, zato navor motorja običajno ni prevelik. Sredinsko nameščen sistem električne pomoči Bafang M820, posebej razvit za cestna vozila, tehta motor le 2,3 kg, vendar lahko doseže nazivno moč 250 W in največji izhodni navor 75 Nm. Motor Bafang H700 v kolesih ima navor 32 Nm, kar zlahka zagotavlja visoko zmogljivost voznika pri vsakodnevni vožnji na delo in v prostem času.

Če se želite z električnim pogonom peljati peš, velja, da večja kot je skupna teža vozila, ko je popolnoma naloženo, težje je vzdrževati stalno moč pri vzpenjanju in večja je potreba po navoru.

Poleg tega to ne pomeni, da večji kot je navor, tem bolje. Prekomerni navor bo zmanjšal napor pri pedaliranju in bo težje upravljati na neravnih cestah. Ko motor oddaja 300 % pomožne moči, je vožnja prelahka. Neizogibno je dolgočasna.

ŠTEVEC

Visokoločljivostni barvni zaslon lahko jasno prikazuje podatke, povezane z motorjem, vključno z odstotkom preostale napolnjenosti baterije, prevoženo razdaljo, nadmorsko višino, športnim načinom in trenutno hitrostjo ter drugimi bogatimi informacijami, ki ustrezajo našim vsakodnevnim izletom in vožnji v prostem času. Seveda se naše zahteve glede instrumentov razlikujejo glede na scenarij vožnje. Cestne razmere pri gorskem kolesarjenju so zapletene in postopoma se je spremenilo iz instrumenta z velikim zaslonom v integriran instrument.

V novi generaciji električnih vozil za vožnjo na delo, ki so pod vplivom inteligentne elektronike, preprosti in enostavni vgrajeni instrumenti postajajo trend vozil srednjega in višjega cenovnega razreda. Gumbi instrumentov, vgrajeni v zgornjo cev, s svetlobo prikazujejo le stanje baterije in prestavni položaj ter druge informacije, kar močno poenostavi prikaz informacij o električni pomoči, medtem ko preprost videz ter udobno in linearno dodatno napajanje osvežita izkušnjo vožnje v mestu.

 
ZMOGLJIVOST BATERIJE

Največji delež teže električnega kolesa nedvomno predstavlja baterija. Baterija je doživela grobo in divjo vgradnjo ter počasi prešla v zadržano in jedrnato vgrajeno smer. Baterija, vgrajena v spodnjo cev, je pogost način namestitve električne pomoči. Nadaljnja rešitev bo popolnoma skrila baterijo v okvirju. Struktura je stabilna, videz pa je bolj jedrnat in čist, hkrati pa se zmanjša teža vozila.

Vozila za dolge razdalje zahtevajo daljšo življenjsko dobo baterije, medtem ko gorska kolesa s polnim vzmetenjem bolj zahtevajo veliko moč. Ta zahtevajo podporo z baterijami velike zmogljivosti, vendar večje in težje baterije zavzamejo več prostora in zahtevajo več energije. Zaradi visoke trdnosti okvirja teža teh vrst električnih vozil pogosto ni prelahka. Baterije s 750 Wh in 900 Wh postajajo nova merila za to vrsto vozil.

Cestni, mestni in drugi modeli iščejo ravnovesje med zmogljivostjo in lahko težo ter ne bodo slepo povečevali kapacitete baterije. Običajna zmogljivost baterije je 400–500 Wh, življenjska doba baterije pa običajno doseže približno 70–90 kilometrov.

Osnove motorja, zmogljivosti, kapacitete baterije, instrumentov itd. že poznate, zato lahko izberete primerno električno kolo glede na svoje vsakodnevne potrebe po vožnji!