Kolesarska industrija nenehno izboljšuje nove kolesarske tehnologije in inovacije. Velik del tega napredka je dober in na koncu naredi naša kolesa zmogljivejša in zabavnejša za vožnjo, vendar to ni vedno tako. Naš nedavni pogled na tehnološke slepe ulice je dokaz.
Vendar pa se blagovnim znamkam koles pogosto zgodi prav, morda bolj kot terenska kolesa, ki zdaj niso podobna tistim, ki smo jih vozili pred desetletjem.
V tem, kar je morda kokoš ali jajce, so tekaške dirke z gorskimi kolesi postale bolj tehnično in hitrejše – kot dokazuje testni krog Izu na olimpijskih igrah v Tokiu 2020 – in kolesa so postala več. tudi hitreje.
Skoraj vsi vidiki terenskega MTB-ja so se v zadnjem desetletju spremenili, od daljše, ohlapnejše geometrije MTB-ja, ki ga lahko seka na tehničnih spustih in skalnatih odsekih, medtem ko je še vedno bliskovito hiter navkreber) do tako širokega krmila kot na nekaj avtomobilov. Najboljše gorsko enduro kolo.
Ne moremo reči, da smo bili razočarani. Te spremembe naredijo terensko vožnjo in ogled bolj zabavno in do neke mere utirajo pot terenskim kolesom, ki združujejo najboljše dele XC in terenskih koles.
Z vsem tem v mislih je tukaj šest načinov, kako se terenska kolesa spreminjajo, in zakaj je to dobra stvar za vsakega kolesarja. Če želite izvedeti več o kolesih XC, si oglejte naš vodnik za kupce najboljša terenska kolesa.
Morda je najbolj opazna sprememba pri kolesih XC velikost koles, pri čemer vsa vrhunska terenska gorska kolesa uporabljajo 29-palčna kolesa.
Če pogledamo 10 let nazaj, medtem ko se mnogi kolesarji začenjajo zavedati prednosti 29 palcev, se mnogi še vedno trmasto držijo manjše, do takrat pa standardne velikosti 26 palcev.
Zdaj bo to odvisno tudi od sponzorskih zahtev. Če vaš sponzor ne naredi 29er, ga ne morete voziti, tudi če bi želeli. Toda ne glede na vse se mnogi vozniki z veseljem držijo tega, kar vedo.
In imajo dober razlog. Kolesarska industrija je potrebovala nekaj časa, da je 29ers geometrijo in sestavne dele pravilno uredila. Kolesa so lahko šibka, vodljivost pa lahko pusti nekaj želenega, zato ni čudno, da so nekateri vozniki skeptični.
Vendar je bil leta 2011 prvi kolesar, ki je zmagal v svetovnem pokalu v krosu na 29-palčnem kolesu. Nato je osvojil zlato medaljo v teku na olimpijskih igrah v Londonu leta 2012 v 29er (Specialized S-Works Epic). Od takrat je 29 -palčna kolesa so postopoma postala norma na dirkah XC.
Hitro naprej do zdaj in večina kolesarjev bi se strinjala s prednostmi 29-palčnih koles za dirke XC. Vozijo se hitreje, zagotavljajo več oprijema in povečajo udobje.
Druga velika sprememba za umazana kolesa (in gorska kolesa na splošno) je bil pojav kompletov za gorska kolesa z zobnikom, verižnikom spredaj in kaseto širokega razpona zadaj, običajno z majhnim 10 na enem koncu zobnim zobnikom z ogromnim 50-zobni zobnik na drugem koncu.
Ni vam treba iti zelo daleč, da bi videli trail kolo s trojno ročico spredaj. Član ekipe BikeRadar se spominja svojega prvega terenskega kolesa, ki je izšlo leta 2012, s trojno ročico.
Trojni in dvojni verižni zobniki lahko vozniku zagotovijo dober razpon prestav in urejen razmik za popolno kadenco, vendar jih je tudi težje vzdrževati in vzdrževati v dobrem delovnem stanju.
Kot pri vsaki inovaciji, ko so leta 2012 izdali eno prestavo, mnogi kolesarji niso bili povsem prepričani, ker je splošno veljalo, da 11 prestav ne bi delovalo na terenski stezi.
Toda postopoma so se tako strokovnjaki kot ljubitelji začeli zavedati prednosti enega samega. Pogonske sklope je lažje namestiti, lažje jih je vzdrževati in zmanjšati težo, hkrati pa ohranja vaše kolo čisto. Prav tako omogoča izdelovalcem koles, da izdelajo boljša kolesa s polnim vzmetenjem, saj ni sprednjega menjalnika, ki bi naredil prostor za zadnji amortizer.
Preskoki med prestavnimi razmerji bi lahko bili nekoliko večji, a izkazalo se je, da nikogar ne zanima ali dejansko potrebuje tesen razmik, ki ga zagotavljajo dvojni ali trojni verižniki.
Ko gremo danes na katero koli terensko dirko, sumimo, da bo vsako kolo zobnik, kar je po našem mnenju le dobro.
Geometrija je odličen primer, kako lahko kolesarska tehnologija sledi zahtevam discipline in se še naprej izboljšuje. Ker so terenske dirke postale bolj grobe in tehnično, so se blagovne znamke razvile tako, da so njihova kolesa naredila bolj primerna za spust, hkrati pa ohranila zmogljivost pri plezanju. .
Odličen primer sodobne geometrije terenskega kolesa je najnovejši Specialized Epic, ki opisuje, koliko se je terenska oprema razvila.
Epic je kot nalašč za visoke hitrosti in tehnične zahteve sodobnega brezpotja. Ima razmeroma ohlapen naklon glave 67,5 stopinj, skupaj z velikodušnimi 470 mm in strmim(ish) 75,5-stopinjskim naklonom sedeža. Vse dobre stvari pri hitrem vrtenju pedal in spuščanju.
Epic iz leta 2012 je v primerjavi s sodobno različico videti zastarel. 70,5-stopinjski kot glave cevi naredi kolo ostro v zavojih, hkrati pa ga naredi tudi nesamozavestnega spusta.
Doseg je tudi krajši pri 438 mm, naklon sedeža pa je rahlo ohlapen pri 74 stopinjah. Ohlapnejši kot sedeža vam lahko oteži učinkovit položaj za pedala na spodnjem nosilcu.
Prav tako je novo še eno kolo XC, katerega geometrija se je spremenila. Kot glave cevi je 1,5 stopinje počasnejši od prejšnjega modela, medtem ko je kot sedeža 1 stopinjo strmejši.
Omeniti velja, da tukaj rišemo debele črte. Poleg geometrijskih figur, ki jih tukaj citiramo, obstaja še veliko drugih figur in dejavnikov, ki vplivajo na obnašanje terenskega kolesa, vendar ni mogoče zanikati, da ima sodobna geometrija XC razvili tako, da so ta kolesa manj sramežljiva pri vožnji navzdol.
Sumimo, da bi bili, če bi kateremu koli olimpijskemu kolesarju leta 2021 povedali, da bodo morali dirkati na stisnjeni gumi, zelo razburjeni. Toda previjanje 9 let in tanke pnevmatike so precej pogosti, zmagovalec iz leta 2012 pa ima 2-palčne pnevmatike.
V zadnjem desetletju se je v kolesarski pokrajini pojavil širši trend pnevmatik, od vožnje po cesti do XC, in najboljše pnevmatike za gorska kolesa so danes precej trdne.
Običajno je veljalo, da se ožje pnevmatike hitreje kotalijo in vam prihranijo malo teže. Oboje je pomembno pri terenskih dirkah, a medtem ko vam ožje pnevmatike lahko prihranijo nekaj teže, so širše pnevmatike boljše v skoraj vseh drugih pogledih.
Hitreje se kotalijo, zagotavljajo večji oprijem, zagotavljajo več udobja in lahko zmanjšajo možnost prezgodnjega predrtja. Vse je dobro za nadobudnega terenskega dirkača.
Še vedno je nekaj razprav o tem, katera pnevmatika je dejansko najhitrejša, in morda ni jasnega odgovora na to vprašanje. Toda za zdaj se zdi, da se večina voznikov odloča za 2,3-palčne ali 2,4-palčne pnevmatike za dirke XC.
Izvedli smo celo lastne poskuse glede širine pnevmatik, pri čemer smo raziskali najhitrejše velikosti pnevmatik za gorska kolesa in najhitrejše prostornine pnevmatik za terenska kolesa. Če sami določate velikost pnevmatik, preberite tudi naš vodnik za tlak v pnevmatikah MTB.
Kot je nekdo rekel v filmu o pajkih, »z veliko močjo pride velika odgovornost« in enako velja za sodobna terenska kolesa.
Vaše optimizirane pnevmatike, geometrija in velikost koles vam dajejo priložnost, da vozite hitreje kot kdaj koli prej. Vendar morate biti sposobni nadzorovati to moč – za to pa boste potrebovali širše krmilo.
Spet vam ni treba iti zelo daleč, da vidite kolo z krmilom, ožjim od 700 mm. Če pogledamo dlje nazaj, se začnejo spuščati celo pod 600 mm.
V tej dobi širokih palic se morda sprašujete, zakaj bi kdo vozil tako ozko širino? No, takrat so bile hitrosti na splošno nižje, spusti pa manj tehnični. Prav tako je to le nekaj, kar ljudje uporabljajo ves čas, zakaj bi ga spreminjali?
Na srečo vseh nas se z naraščanjem hitrosti povečujejo tudi širine naših krmil, številna kolesa XC pa so opremljena s 740 mm ali 760 mm krmili, kar bi bilo pred desetletjem nepredstavljivo.
Podobno kot širše pnevmatike so širše krmilo postale norma na sceni gorskih koles. Omogočajo vam več nadzora nad tehničnimi odseki in lahko izboljšajo prileganje kolesa, nekateri kolesarji pa menijo, da dodatna širina pomaga odpreti prsni koš za dihanje .
Vzmetenje se je v zadnjem desetletju ali tako hitro razvilo. Od Foxovega električnega zaklepanja do lažjih, udobnejših amortizerjev, ni dvoma, da so današnja kolesa bolj udobna na strmih ali tehničnih terenih.
Te izboljšave v tehnologiji vzmetenja, skupaj z dejstvom, da je steza bolj tehnična kot kdaj koli prej, pomeni, da je večja verjetnost, da boste na vrhunski dirki XC videli kolo s polnim vzmetenjem kot hardtail.
Hardtails so kot nalašč za proge, ki smo jih videli na terenskih progah pred desetletjem ali več. Zdaj se je vse spremenilo. Medtem ko je to ena izmed manj tehničnih prog na trenutnem krogu svetovnega pokala in postavlja vprašanje, ali izbrati hardtail oz. kolo s polnim vzmetenjem (Victor je leta 2021 zmagal na moški klasiki s trdim repom, zmagal na ženski dirki s polnim vzmetenjem), večina kolesarjev se zdaj na večini dirk odloči za oba konca.
Ne razumite nas narobe, v XC so še vedno bliskovito hitri hardtaili – BMC, ki je bil predstavljen lani, je dokaz progresivnih terenskih hardtailov – toda kolesa s polnim vzmetenjem zdaj kraljujejo.
Tudi potovanja postajajo vse bolj progresivna. Vzemite novo Scott Spark RC – kolo po izbiri za .Ima 120 mm hoda spredaj in zadaj, medtem ko smo bolj navajeni videti 100 mm.
Kakšen razvoj smo opazili pri tehnologiji vzmetenja? Vzemite za primer patentirano vzmetenje Specialized. Zasnova deluje z vztrajnostnim ventilom, ki samodejno zaklene vzmetenje za vas na ravnem terenu. Udarite na udarec in ventil hitro znova odpre vzmetenje. Načeloma je to briljantna ideja, toda v praksi so zgodnje ponovitve možganom dale nekaj zemeljskih privržencev.
Največja pritožba je bil glasen udarec ali udarec, ki ga je kolesar občutil, ko se je ventil ponovno odprl. Prav tako ne morete sproti prilagajati občutljivosti možganov, kar ni dobro, če se vozite po drugačnem terenu.
Vendar, tako kot vse na tem seznamu, je Specialized z leti postopoma izboljševal možgane. Zdaj ga je mogoče prilagajati sproti, udarni zvok pa je, čeprav je še vedno prisoten, veliko mehkejši od prejšnjih generacij.
Navsezadnje je razvoj šoka odličen primer, kako so današnja kolesa XC zasnovana tako, da so bolj zmogljiva in vsestranska kot kdaj koli prej.
že več kot desetletje tekmuje na različnih prireditvah, vključno s tekom, maratonom in gorskim plezanjem, zdaj pa uživa v bolj umirjenem življenju, ustavlja se v kavarnah in pije pivo po kolesarjenju. Mlajša družina pa pomeni, da ima manj prostega Še vedno uživa v vožnji navkreber in trpljenju na vožnjah. Kot odločen privrženec gorskega kolesarjenja s trdim repom na cesti boste morda našli tudi vožnjo njegovega ljubljenega ob zahodu sonca.
Z vnosom svojih podatkov se strinjate s Pogoji in določili in Politiko zasebnosti BikeRadarja. Kadar koli se lahko odjavite.