Specialized je svojo običajno zasnovo opustil v korist sedeža s flex-pivot.
Zunanje članstvo se zaračunava letno. Tiskane naročnine so na voljo samo rezidentom ZDA. Svoje članstvo lahko kadar koli prekličete, vendar vračila za opravljena plačila ne bo. Po preklicu boste imeli dostop do svojega članstva do konca plačanega leto.več podrobnosti
Včasih se zdi, da nekatere najnovejše inovacije v kolesarski industriji dodajo več zapletenosti, kot je vredno. Vendar to niso vse slabe novice. Obstaja tudi nekaj odličnih idej, kako narediti kolo enostavnejše in boljše.
Včasih dober dizajn sprašuje, česa ne potrebujete v primerjavi s preveč zapleteno zasnovo vzmetenja ali dodano elektroniko. V najboljšem primeru preprostost pomeni, da so kolesa lažja, tišja, cenejša, enostavnejša za vzdrževanje in zanesljivejša. A ne samo to. Preprostejša rešitev ima tudi nekaj elegance in iznajdljivosti.
Transition je opustil visečo platformo za Spur v korist enostavnejšega elastičnega podpornega sistema.
Obstaja razlog, zakaj ima skoraj vsako kolo XC zdaj "flex pivot" namesto tradicionalnega vrtišča z ležaji ali pušami. Flex vrtišča so lažja, odpravljajo številne majhne dele (ležaje, vijake, podložke ...) in vzdrževanje. Medtem ko je treba ležaje Vsako sezono se zamenjajo skrbno izdelani upogibni vrtilci, ki bodo zdržali življenjsko dobo okvirja. Vrtišča na zadnji strani okvirja, bodisi na nosilcih sedežev ali verižnih drogov, običajno opazijo le nekaj stopinj vrtenja v hodu vzmetenja. To pomeni, da se lahko ležaji vdrti in se hitreje obrabijo, medtem ko lahko fleksibilni elementi okvirja iz ogljika, jekla ali celo aluminija zlahka sprejmejo ta obseg gibanja brez utrujenosti. Zdaj jih najpogosteje najdemo na kolesih z 120 mm hodom ali manj, vendar imajo gibljivi vrtišči za dolge vožnje opravljeno, in domnevam, da jih bomo videli več, ko se bo proizvodna tehnologija izboljšala.
Za navdušene gorske kolesarje so prednosti enostavnega kolesarjenja tako očitne, da so skoraj samoumevne. Omogočajo nam, da odpravimo sprednje menjalnike, sprednje menjalnike, kable in (običajno) vodila verige, hkrati pa še vedno ponujajo različne prestave. Za začetnike je preprostost enega samega prestavnika bolj koristna. Ne samo, da so enostavnejša za namestitev in vzdrževanje, ampak so tudi enostavnejša za vožnjo, ker morate razmišljati le o enem prestavljanju in neprekinjeno porazdeljenim prestavam.
Čeprav niso ravno novi, lahko zdaj kupite začetne hardtaile z dostojnimi pogoni z enim obročem. To je zelo dobra stvar za nekoga, ki se šele začenja s športom.
Prepričan sem, da bo veliko kritik za obrambo enega samega vrtišča, vendar gremo. Obstajata dve kritiki koles z enim vrtečem. Prva je povezana z zaviranjem in velja za kolesa z enojnim vrtljivim pogonom, kot je pa tudi prava kolesa z enim vrtljivim kolesom.
Glavni razlog za uporabo postavitve na enojnem vrtišču, ki ga aktivira povezava (kar je danes najpogostejša zasnova) je zmanjšanje in prilagoditev lastnosti proti dvigu, ki je učinek zavorne sile na vzmetenje. To naj bi omogočalo vzmetenje. da se pri zaviranju bolj svobodno premikajo po neravninah. Toda v resnici to ni nič posebnega. Pravzaprav jim tipične visoke vrednosti proti dvigu enojnih vrtišč pomagajo, da se uprejo zaviranju, zaradi česar so bolj stabilni pri zaviranju, in mislim učinek je veliko bolj izrazit. Omeniti velja, da so v preteklih letih enoosna kolesa podjetij, gnana z vezjem, zmagala na številnih svetovnih pokalih in dirkah.
Druga kritika velja samo za prava enoosna kolesa, kjer je amortizer nameščen neposredno na nihajno ročico. Na splošno nimajo napredovanja okvirja, kar pomeni, da mora vsakršno napredovanje ali "dvig" vzmeti izhajati iz amortizerja. S progresivno povezavo , se sila dušenja poveča tudi na koncu giba, kar dodatno pomaga pri preprečevanju dna.
Najprej je vredno poudariti, da nekateri bolj zapleteni dizajni, kot je Specialized's , niso nič naprednejši od nekaterih enojnih vrtišč. Prav tako je pri sodobnih zračnih amortizerjih postopek prilagajanja vzmeti z volumskimi podložkami preprost. Odvisno od tega, kdo ste Vprašajte, stopnje dušenja, ki so odvisne od giba, zaradi progresivnih povezav niso vedno dobra stvar. Zato izdeluje kolo za spust s progresivno povezavo za pogon (vijačne) vzmeti in linearno povezavo za pogon blažilnika.
Seveda bi lahko progresivna povezava delovala bolje za nekatere ljudi in nekatere amortizerje, vendar s pravilno nastavitvijo amortizerja en sam vrtinec res deluje dobro. Potrebujete le bolj progresivno vzmet in/ali nekoliko manj nagiba. Če mi ne verjamete, tukaj in tukaj lahko preberete navdušene ocene enovrtilnih koles drugih preizkuševalcev.
Kljub temu menim, da je progresivno povezovanje na splošno boljše s stališča zmogljivosti. Toda s pravimi blažilniki, enojni vrti delujejo enako dobro za tiste od nas, ki nismo divji prvaki, in lažja menjava ležajev je logična izbira za tiste, ki se vozijo. v veliko blata.
Obstaja veliko zapletenih načinov, kako poskušati optimizirati zmogljivost vzmetenja: elegantne povezave, dragi blažilniki, ležeči kolesi. Toda obstaja samo en zanesljiv način, da pomagate kolesu zgladiti neravnine: omogočite mu večji hod vzmetenja.
Dodajanje potovanj ne pomeni nujno dodajanja teže, stroškov ali kompleksnosti, vendar bistveno spremeni, kako učinkovito kolo absorbira udarce. Čeprav si vsi ne želijo dobro oblazinjene vožnje, se lahko s svojim najljubšim kolesom za dolge razdalje vozite tako, da zmanjšate nagib, z uporabo blokad. , ali dodajanje distančnikov za prostornino, vendar ne morete iti s seboj kot mehkejše kolo za kratke vožnje Like, sicer se spusti na dno.
Ne pravim, da bi se morali vsi voziti s kolesom za spust, toda če bi umazanemu kolesu dali 10 mm večji hod, bi bilo morda enostavnejše in učinkovitejše pri izboljšanju sledenja, oprijema in udobja kot bolj zapletena zasnova vzmetenja.
Podobno obstaja veliko sofisticiranih načinov za izboljšanje zavorne učinkovitosti, kot so prezračevani rotorji, dvodelni rotorji, rebraste zavorne ploščice in odmikači vzvodov. Večina teh povzroči stroške in včasih težave. Blazinice za plavuti pogosto ropotajo, odmikači vzvodov pa lahko povečajo nedoslednosti ali ohlapnost hidravličnega sistema.
Nasprotno pa večji rotorji izboljšajo moč, hlajenje in doslednost brez dodajanja zapletenosti. V primerjavi z 200 mm rotorji bodo 220 mm rotorji povečali moč za približno 10 %, hkrati pa zagotovili večjo površino za odvajanje toplote. Seveda so težji, vendar v primeru od rotorjev, diski tehtajo le približno 25 gramov, dodatna teža pa pomaga absorbirati toploto med močnim zaviranjem. Za lažjo stvar lahko poskusite 220 mm rotorje in zavore z dvema lončkoma namesto 200 mm rotorjev in štirih zavor;dvobatne zavore so lažje vzdrževati in bi morale biti primerljive po teži in moči.
Nočem puščati vtisa Luddite. Obožujem tehnologijo, zaradi katere je kolo boljši, pa čeprav je le majhen del. Sem velik oboževalec dolgopotnih kapalnih drogov, 12-stopenjskih kaset, pnevmatik vložki in visoko zmogljive zračne vzmeti, ker zagotavljajo oprijemljive prednosti. Kjer pa se dizajn z manj deli obnese enako dobro v resničnem svetu, bi vedno raje uporabil enostavnejši pristop. Ne gre le za prihranek nekaj gramov ali minute v trgovini;zadovoljivo preprosta rešitev je lahko tudi bolj urejena in elegantnejša.
Prijavite se, če želite prejemati najnovejše novice, zgodbe, ocene in posebne ponudbe Beta in naših pridruženih blagovnih znamk, dostavljenih v vaš nabiralnik.